Welches Öl ?!

Jede Vertragswerkstatt schüttet SYN3 rein, weil es so vorgeschrieben ist. Und weil es wegen der hohen thermischen Belastung des TwinCam Motors auch nötig ist. Zudem schüttet der Freundliche es ins Getriebe und in den Primär.

Zitat:
"• All Dyna models are shipped from the factory with SAE
20W50 Harley-Davidson 360 Motor Oil.
• All Dyna models come equipped from the factory with a
premium 5 micron synthetic media oil filter, Part No.
63798-99A (Chrome) or 63731-99A (Black). These are
the only recommended replacement filters."

http://g-homeserver.com/harley…ol-shell-fuchs-motul.html

Vielleicht haben die günstig fassweise das Zeug gekauft und verkloppen es jetzt den unwissenden Kunden.

Harley schreibt das Harley eigene Öl mit der Klasse HD-360 vor. Nicht ohne Grund.

Das "Multi Grade 360" ist ein Semisynthetisches Öl, dass mit Additiven auf (fast) dieselbe Leistung getrimmt wurde wie das synthetische SYN3, das später auf den Markt kam.

Und als Kunde würde ich auf jeden Fall darauf bestehen, das bei einer Wartung auch das vorgeschriebene Öl verwendet wird. Und nicht irgendeine Billigplörre, die der Händler günstig im grossen Gebinde gekauft hat.

Das Energy Öl wird (hoffentlich) das Sunoco Energy Racing 20W-50 sein. Die Grundviskosität von 21,3 ist ausreichend hoch, da aber der Viskositätsindex nicht angegeben ist kann man nicht abschätzen, wie gut sich die Viskosität bei höheren Temperaturen als 100°C hält. Es ist ein aufgepimptes Mineralöl.

Zwar ist Sunoco der Hersteller des 360 multigrade von HD, aber diese beiden Öle sind nicht identisch, denn schon der Viskositätsindex unterscheidet sich. Und die Qualität dieser aufgepimpten Mineralöle ist sehr abhängig von der Menge und der Zusammensetzung der (teuren) Additive.

Nach einiger Recherche würde ich sagen, dass es(wahrscheinlich) keinen Weltuntergang bedeutet (mit Restrisiko), wenn der Händler dieses Öl einfüllt. Warum der Händler sich aber nicht einfach an die Wartungsvorschriften hält, bleibt unklar. Denn BESSER als SYN3 ist dieses Öl auf gar keinen Fall.

http://www.sunoco.be/PDF/UK/TDSUKenergy%20racing%2020w50.pdf

Ich fahre das synthetische Megol Racer 10W-60 für 5Euros pro Liter (bei grösserem Gebinde).

Zitat von viczena

Ich fahre das synthetische Megol Racer 10W-60 für 5Euros pro Liter (bei grösserem Gebinde).

:jc_doubleup: Fahre ich auch seit ca. 9200 Km .( Motor, Primär ) nach dem Durchstöbern

von Peters (viczena) Web Site über Öl

Und kann nichts nachteiliges Berichten, gefühlte 200 mal den Ölstand gemessen und kein

Verbrauch festgestellt.

achso !!!!! :boykonfetti: Das mit dem Öl ist fast so was wie eine Religion !!!!

Jeder zweite hat dazu eine andere Meinung :d_book:

Das Füllt Ellenlange Post in Foren :connie_eatingpopcorn:

Ich habe mit meiner WG seit 2006 136000 KM gefahren und immer das SE3 von Harley reingeschüttet aus Kostengründen möchte ich jetzt umstellen auf 10W60 von Meguin, meine Fragen dazu:
1. Dieses Öl ist für Motor und Primär geeignet aber nicht fürs Getriebe?
2. Ich fahre manchmal auch bei Minusgraden, ist 10W60 dafür auch problemlos geeignet.
3. Kann ich meinen Ölwechselintervall von 10000 KM für den Motor beibehalten.

Für Antworten bin ich euch sehr dankbar.

Ich wurde vom dealer gefragt ob ich das synthetisch e rein haben will is teurer als das mineralische aber auch besser

Fürs Getriebe nimmt man am besten Castrol 75W-140 Getriebeöl. Ist das Beste auf dem Markt.

10W bedeutet, dass das Öl bei noch tieferen Temperaturen gefahren werden kann. Es fliesst schneller durch den Ölfilter, wenn es kalt ist.

Harley schreibt eigentlich 8000km vor. Sollte man (besonders bei nur 5Euro/Liter) einhalten. Man kann im Ernstfall aber auch 12-14000 km damit fahren, wenn es nicht anders geht.

Zitat von viczena

Fürs Getriebe nimmt man am besten Castrol 75W-140 Getriebeöl. Ist das Beste auf dem Markt.

10W bedeutet, dass das Öl bei noch tieferen Temperaturen gefahren werden kann. Es fliesst schneller durch den Ölfilter, wenn es kalt ist.

Harley schreibt eigentlich 8000km vor. Sollte man (besonders bei nur 5Euro/Liter) einhalten. Man kann im Ernstfall aber auch 12-14000 km damit fahren, wenn es nicht anders geht.

DANKE Peter

Zitat von viczena

Fürs Getriebe nimmt man am besten Castrol 75W-140 Getriebeöl.

bedingungsloses unterschreib!

Zitat von Marcello

Anruf Köln Harley mit Nachfrage: sie schütten mineralisch rein ...

da in köln beim freundlichen macht man auch keinen ölwechsel

Die Frage kann auch nicht sein "mineralisch oder synthetisch?", sondern "entspricht das Öl der HD360 Spezifikation?".

Mittlerweile können auch mineralische Öle ziemlich aufgepimpt werden und erreichen annähernd die Werte der Synthetischen. Aber die Additive sind teuer, weshalb dann praktisch kein geldwerter Vorteil bleibt. Deshalb kann man dann auch gleich Syntheseöl nehmen, wenn es denn HD360 bzw. die Viskositötsvorgaben erfüllt.

Ich bin der, der beim Hertz die Inspektionen gemacht hat. Bei der ersten hab ich auch nichts dagegen gehabt mineralisch zu benutzen.
Bei der zweiten wurde ich misstraurisch. In dem Handbuch steht deutlich HD360 oder Synth3.
'Wir machen in allen Maschinen 20w-50 rein, haben beste Erfahrungen damit gemacht' hiess es.
Bei der dritten wollte ich genauer wissen was für ein Öl die rein machen. Von 'Matthes' im Verkauf hiess es Liqui Moly mineralisch 20-50. Gleiche Antwort wieder aus der Werkstatt. Wir können auch offen Namen nennen. Sven Kronenberg oder Kronenburg. Stellvertreterwenn die Meisterin nicht da ist.

Jetzt hatte ich die Faxen dicke. Eine Woche Technische DDaten verglichen. Die Ausführungen von Peter V. fast schon auswendig gelernt. Notizen und Zettel auf dem Schreibtisch.
Das mineralische fliegt raus. Fakt.In die nähere Auswahl kamen das Fuchs Silkolene, das Megol von Meguin von Peter gelobt, das gleiche wie Megol von Liqui Moly, und das Amsoil.
Getriebe Castrol mtx 75-140. Das steht zweifellos an der Spitze der Top drei Öle, Überfall im Netz zu lesen.
Megol bestellt, Fuchs in Niederkrüchten geholt. Amsoil ist auf dem Weg noch.

Da ich in 5000 km zur 24er Inspektion muss hab ich mich spontan entschieden das Megol bis zur Inspektion rein zu füllen. Fuchs bleibt für nach der Inspektion.

Gestern die Maschine 'ausbluten lassen' über Nacht, heute Nachmittag das Megol und Castrol eingefüllt. Alle Schrauben mit den angegebenen Anzugmomenten festgezogen.

Was soll ich sagen? Testweise Langenfeld - Mühlheim und zurück. Hin vorsichtig warm werden lassen, konstant Autobahn, den Ölen

Zeitgegeben sich zu verteilen. Mühlheim Clevischer Ring Stau. Maschine gut heiss geworden. Nicht übertrieben.

Fazit...

Eben nach zwei Stunden Stand auch alles trocken darunter. Scheint dicht zu sein.
Getriebeöl ist der Knaller. Viel direkter,knackiger und der Leerlauf findet sich von selbst.
Neues Gefühl, sehr schön. Im unteren Bereich viel ruhiger im Durchzug. Leerlauf ist auch ruhiger. Der Lauf hört sich auch anders an - dunkler irgendwie. Weniger rasseln im Stand.
Einzig ein neues Kupplungsgefühl hab ich wenn sie heiss ist.
Und lauter kommt sie mir auch vor

Bin auf Sonntag gespannt

NumLock: Diese und ähnliche Beobachtungen haben ich und andere auch schon gemacht. Besonders beim Getriebeöl.

Nö, kann man direkt selber feststellen. Sogar im Blindversuch mit Leuten, die sonst nix damit zu tun haben. Wenn man statt einem 50er ein 60er Öl einfüllt, werden normalerweise die Hydrostössel besser befüllt. Das manchmal auftretende Nähmaschinenrasseln verschwindet. Gut aufgepumpte Hydros sorgen für einen gleichmässigeren Leerlauf. Das kann man hören (wenn man keinen Hörschaden vom lauten Auspuff hat).

Die Vorteile des Castrol Getriebeöls sind allfällig beschrieben worden, nicht nur für Harleys. Das Getriebe schaltet leichter, der Leerlauf wird schneller gefunden, die Schaltgeräusche lassen nach. Das kann man spüren, wenn man nicht die Gänge mit einem Klumpfuss betätigt.

Interessanterweise kommen ungläubige Kommentare immer von denjenigen, die es nicht ausprobiert bzw. keine Erfahrung damit haben.

Wenn dein Getriebe gut läuft, dann lass es so. Trotzdem würde das Castrol zumindest die Lebensdauer erhöhen. Besonders wichtig bei den 6-Gang Getrieben.

Hatte das castrol auch im bob-Getriebe --> Fazit --> viiiiel besseres schaltgefühl !

Und Wissen ist Macht. Und Eigene Erfahrungen sind unersetzlich. Spekulieren kann jeder...

Moin Ebi,

ich fahre das Fuchs Öl auch (im TC 96 einer FLSTC) seit 13000 km, ebenso mein Freund mit seiner 88 cui RK.
Mein Freund ist in der technischen Geschäftsleitung einer namhaften Firma, die für die Großen der Autoindustrie Motoren sowie für alle namhaften Ölhersteller, Schmier- und Kühlstoffe testet und verbessert.
Er war am Anfang auch skeptisch wegen dem Fuchs Öl, da ihm sein "Freundlicher" eben das in den HD Werkstätten übliche 20-50er empfahl und "sonst nix".
Erst nachdem er das Fuchs Öl im Labor "auseinandernehmen" ließ und selbst in seiner RK gefahren hat, war er restlos überzeugt, daß es aus seiner Sicht, seiner "Erfahrung" und den Laborer-gebnissen, kein besseres Öl z.Zt. gibt für unsere TC.
Die Standfestigkeit des Öls auch bei hohen Tempereturen, die Scher- und Verschleißfestigkeit, sowie die Langlebigkeit des Fuchs Öls sind unübertroffen. Auch ist der Motor sauberer und läuft leichter und ruhiger. Beim Kaltstart ist das Öl am schnellsten an den kritischen Schmierstellen und bei hohen Temperaturen bleibt es dick genug, um unseren TC die wichtige Schmierung zu gewährleisten. Ganz abzusehen vom kühleren Motorlauf wegen der geringeren Grundreibung.
Das Getriebeöl von Castrol haben wir ebenfalls ausgiebig gestestet. Auch hier gibt es zur Zeit kein besseres Öl für unsere Harleygetriebe. :mrgreen:

Grüße

SAKBM

Lohnt eigentlich der Umstieg von dem HD- 360 auf das syn3?
Fahr Montag zum 8000er Service.

Auch SYN3 entspricht der HD-360 Spezifikation. Das SYN3 hat mehr Reserven. Normalerweise wird auch nur noch SYN3 verwendet. Mich wundert diese plötzliche Nostalgiewelle bei einigen Händlern.

Primäre und Getriebe

[Blockierte Grafik: http://i377.photobucket.com/albums/oo219/Bikebandit_photos/Street%20Bobbing%20in%20Sweden/DSC_0981_zps120017bf.jpg] :erklaerung:

Motor

[Blockierte Grafik: http://i377.photobucket.com/albums/oo219/Bikebandit_photos/Street%20Bobbing%20in%20Sweden/DSC_0979_zpscf02aa32.jpg] :erklaerung:

That's all you need, it's not a fuckin' Turbo :nea:

Oder man nimmt gleich SYN3 für beides. Kommt preislich fast auf dasselbe raus...

Nun ja, generell sind Öl-Fragen in motormobilen Foren immer wieder schön. :mrgreen:
Es ergibt sich fast immer eine komische Mischung aus fast religiösen Ansichten und wissenschaftlichen Argumenten, vorgetragen mit dem Pathos der Erleuchtung.

Auch ich bin dagegen nicht gänzlich immun. Selbst fahre ich momentan ein
Shell Helix Ultra Racing 10W-60 (API SL/CF ACEA A3/B3/B4) im Motor,
Castrol Power1 Racing 10W-50 (API SL JASO MA2) im Primär und
Castrol MTX 75W-140 (API GL-5) im Getriebe.
Dennoch glaube ich, dass es mit Sicherheit noch bessere Öle geben wird. Aber auch, dass jemandem, der einfacheres Öl nimmt, der Motor nicht gleich um die Ohren fliegen wird. Zumal bei vielen Harlista die Fahrleistung und das Ausdrehverhalten ja doch eher überschaubar ist. Die Wechselintervalle einzuhalten bringt vermutlich mehr als das teuerste Öl.

ich glaube eher, das bei durchschnittlichen Fahrleistungen unter 8000km/Jahr das Bike verkauft wird, bevor Schäden sichtbar werden würden. Ausnahmen bestätigen die Regel.

Wow, ein aktueller Ölfred :shock:
Hätte gedacht die gibt es garnicht mehr
Aber immer wieder interessant :mrgreen:

Ich fahre SAE10.......in beiden Gabelholmen!

Laut Werkstatt bei HD Rostock ist das syn3 nur für die CVO und Screamin Eagle Motoren...
Es sei wohl zu dünn für die normalen.