Radlager wechseln?

Ich hab die Lager ja selbst gewechselt. Ganz so leicht drehen sie sich nicht. Theoretisch soll sich die innere Hülse noch minimal mit dem Finger verschieben lassen. Aber nachdem 1x die Achse angezogen war, geht das nicht mehr. Ich muss auch meinen Finger im Lagerloch verkanten, damit ich das Lager drehen kann. Ob sich dass noch geschmeidig genug anfühlt oder schon zu trocken oder hakelig, ist wohl Ermessenssache. Rasten darf es auf keinen Fall!

Das Paradoxon ist, dass man für den Preis beim Dealer (OEM-Lager + Lohn) sich auch genausogut das Radlagerwechselwerkzeug plus freie Markenlager von FAG oder SKF kaufen kann. Wegen der inneren Hülse kommt man mit einem normalen Innenauszieher nicht weit. Beim Werkzeugsatz ist ein Auszieher dabei, den man direkt im Innenring verspannt. Mit einem Grundlochauszieher könnte man es hingekommen. Habe ich auch auf der Riemenseite genommen, weil ich das Riemenrad nicht demontieren wollte (wie es in den Anleitungen steht und mit dem Auszieher vom Werkzeugsatz notwendig wäre).

Ich habe das "BGS 8373" und bei eBay für 89,56 € gekauft. :arrow: http://www.ebay.de/itm/251985700991

Entspricht weitgehend HD Art.-Nr. 94134-09, welches von Jims USA hergestellt wird. Die Anleitung habe ich Mal angehängt.

Also ich hab meine Lager beim Heckumbau geprüft und da konnte ich meinen Zeigefinger reinstecken und damit die Lager frei drehen. Richtig schwer war da nichts.

Hatte beim letzten Reifenwechsel im Winter/Frühjahr 2016 auch die Befürchtung das Lager wäre platt.
Hatte selbst gedreht und war mir zu schwergängig.
Der Mechaniker meines Vertrauens beruhigte mich aber und zeigte mir die Lösung, wie schon von den anderen beschrieben. (Finger im Lagerloch fest verspannen/verkanten)
Meine Bob hat nun auch knapp über 37.000 km runter. Musste bislang nur das vordere Lager wechseln. Das war wirklich hakelig und hin.
Werde beim nächsten Reifenwechsel wieder prüfen.

Ersetze die Lager besser. Wenn du es einmal auseinander hast

http://www.american-motors-onl…/de_DE/?ObjectID=58681646

Als ich meinen Bagger vor knapp 1,5 Monaten auseinandergebaut hatte , musste ich natücrlich auch die Serienfelgen wieder draufbauen. Ich hatte dann aus, wat weiss ich-aus langeweile, die Achse mit dem Schlagschrauber angezogen gehabt...und zack macht der hinterreifen komische Geräusche!
Ich hab das alles wieder dann auseinander gebaut und siehe da, die Radlager waren viel zu fest drinne und die Hülse in der Mitte lies sich nicht "bewegen". Radlager WKZ ran und *plopp* konnte ich das Radlager etwas spiel geben. Hier immer darauf achten , dass wenn man die RL erneuert immer zuerst mit der Pulley seite anfangen und erst danach die "Bremsscheiben-Seite". So weit rein, dass die Hülse zwar anliegt aber sich noch etwas verschieben lässt mit geringen Kraftaufwand!

FAZIT: Wenn man die hintere Achse also nicht nach Drehmoment anzieht und es einfach übertreibt, werden die Radlager ineinander gepresst was dann natürlich dazu führen kann dass die mit der Zeit einfach kaputt gehen. Dabei muss ich zu meiner Verteidigung sagen, dass ich nicht gedacht hätte das mein Elektroschlagschrauber so was von Stark ist (M18 FUEL-Milwaukee Schlagschrauber)

saludos

Ich vertraue da lieber der Anleitung des Herstellers. Alle Anleitungen sagen nämlich, zuerst auf der Bremsscheibenseite bis Anschlag einbauen und danach auf der gegenüberliegenden Seite "bis es passt". Macht auch irgendwie Sinn, die Bremscheibe mittig in die Bremszange zu stellen. Und funktioniert.

Erst die Scheibenseite ist genau richtig, gerade getestet.... :erklaerung:

Viele Grüße!
Uwe

Zuerst die Bremsscheibenseite, sonst sitzt das Rad nicht korrekt und die Bremsanlage passt nicht mehr. Habe ich leidvoll erfahren müssen und den ganzen Krempel zweimal aus- und eingebaut.

Hallo ich benötige vordere Radlager für eine 2013 mit ABS .... kann mir jemand was empfehlen ? FAG verbaue ich sonst immer bei Autos ... will kein Schrott kaufen ... gruss

Das Passiert wenn man die Radlager falsch einbaut.
Von freundlichen Eingebaut.
Kann hier leider keine Bilder hochladen.
Also einfach vergessen:

Grüße

BOB2010

Ich habe gerade die Radlager an meiner Super Glide gewechselt.

Habe auch erst das Lager auf der Bremsscheibenseite eingepresst.

Kann mir aber bitte einer sagen, warum die Hülse zwischen den Lagern 4mm länger ist als der eigentliche Lagersitz?
Beim anziehen der Steckachse wird doch unnötig viel Kraft auf die innerern Ringe der Lager gegeben.

Was hat das für einen Sinn?

Deshalb musst du ja das lager von der anderen Seite so weit eintreiben, das der Innenring des Lagers und die Hülse einen festen Kontakt haben. Dann werden die Anzugskräfte der Achse weitergeleitet.

Vielen Dank für die Antworten.

Ich verstehe halt nur nicht, warum man die Hülse so lang macht.
Der Sinn erschließt sich mir nicht ganz.
Aber sei es wie es sei, ich werde beim Einbau eifach gucken wie es passt und sollte es falsch sein, dann mach ich es eben noch einmal.

Moinsen, nur mal so nebenbei, bei der Buell ist es auch so, immer erst die Seite, wo die Bremsscheibe sitzt 😁