das ist das hauptlager im primär. dafür muss der primärdeckel ab, kupplung ab, ruckdämpfer ab kette ab, primärkasten ab. dann lager und dichtung wechseln, alles wieder zusammen. in 2h sollte das gemacht sein.
So ist es, und fahren würde ich damit nicht mehr :roll:
Herr, segne uns mit gesundem Menschenverstand!
Sollte die Frage ernst gemeint sein ? :shock: :roll:
Autoanhänger , ADAC ?
Zitat von raddesnur nette Leute.
Zur Werkstatt muß ich 50 km fahren. Kann die Karre ja nicht hin tragen.
Entschuldige bitte, aber es war nicht die Rede von "50km zur Werkstatt" sondern von "3-400km" Pfingstausfahrt.
Die korrekte Antwort wird immer lauten: Keinen Meter mehr! Jeder Meter mehr erhöht das Risiko kapitaler Schäden.
Also lass es mich anders formulieren: Du kannst noch so lange fahren, bis das Motorrad stehen bleibt. Allerdings werden sich die anfallenden Reparaturkosten dann vervielfachen.
Ich habe eine ähnliche Problematik und gleich meine Schwedentour abgesagt. Denn ich bin zu arm um das nicht zuerst zu reparieren und einen kapitalen Getriebeschaden zu riskieren.
Schon der dritte oder vierte mit einem schaden am primär in kurzer zeit.
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Ich würde nix mehr fahren auch nicht langsam .
Leih dir einen Hänger oder einen Kleinbus , Verlade die Bob und bring sie in die Werkstatt . Vielleicht ist dein Händler auch so nett und holt sie ab das kostet nicht die Welt .
Alles was du jetzt noch fährst kostet mehr .
Schon der dritte oder vierte mit einem schaden am primär in kurzer zeit.
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Denke ab 50-60000 km géht der scheiß kaputt . 
Zitat von WildcatDenke ab 50-60000 km géht der scheiß kaputt .
Ich hab 22.000 km auf der uhr...kotz
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Ich hatte knapp 60000 als mein Getriebe sich verabschiedet hat .
Das Kugellager hat's zerbröselt siehe in meinem Thread oder bei Troy's Bericht über glitzeröl
Es gibt ja hier jemand der führt genaueste Ölanalysen durch und empfiehlt nur die besten Öle.....vielleicht sollte man sich daran halten....er empfiehlt auch Bremsbeläge..... :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: :twisted: :twisted:
Guter tipp.wechsle alle öle,jedes jahr und was hats geholfen????
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Also ich wechsle Getriebe- und Primäröl nur alle 2 Jahre. Oder bei Bedarf, wenn sie nicht mehr so frisch aussehen. Oder ich den Primär öffnen muss.
Das Motoröl wechsle ich dagegen öfters. Auch in kürzerern Intervallen als 8000km. Immer wenn es passt, zum Beispiel vor grösseren Reisen. Das kann dann schonmal auf alle 4000km hinauslaufen.
Der TC Motor ist heiss und degradiert das Motoröl in Nullkommanix...
Und gut zur Werkstatt gekommen ?
Gibts schon Neuigkeiten ?
Und ist das Bike fertig ? Was war kaputt und was gezahlt ?
Hoffe für dich bei der Demontage bleibt das Getriebegehäuse heil .
Lass mal hören wenn du mehr weißt
Immer noch nicht fertig ?
Mach Bilder wenn du kannst würde mich interessieren was kaputt ist und wie es in deinem Getriebe aussieht , hatte ja auch Probleme ( siehe mein Thread schleifendes mahlendes Geräusch )
Naja da wäre mir die Bob trotzdem lieber.
Dann mal viel Spaß
Vielleicht kannst trotzdem dann mal einstellen was genau gemacht wurde und vielleicht hast auch Bilder dazu , wäre schon interessant .
Und was hast du gezahlt ?
Dann hast du aber nochmal Glück gehabt das du so günstig davon gekommen bist , wo du doch schon so lange mit dem schleifenden Geräusch gefahren bist . 
Ich finde der Preis ist durchaus angemessen. In anderen Werkstätten wären da schonmal deutlich über 1000 Euronen rausgekommen. Besonders in der Sommerzeit.
Hallo,
der Preis war ok. 
zumal der Mechaniker erst das Primärlager getauscht hat, alles wieder zusammengebaut hat und man dann festgestellt hat das das Geräusch immer noch da ist. Dann wieder alles zerlegt und das Getriebe-Ausgangslager getauscht. Hat den kompletten Getriebekasten ausgeräumt, gespült um alle Rückstände zu entfernen und dann wieder alles zusammen gebaut. Das Geräusch ist komplett weg und das Motorrad fährt wie am ersten Tag.
Aber die Wartezeit war schon heftig...8 Wochen.
Und ich wollte mit der Maschine in den Urlaub fahren---Bayern-Tschechien-Polen-Rügen und wieder retour.
Habe ich jetzt mit meiner Indian Scout gefahren und muß sagen--SUPER--
Peter
Strret Bob wird jetzt verkauft...
Hallo ihr Bobber:-)
ich war schon seit Jahren hier nicht mehr aktiv im Chat unterwegs, obwohl ich wahrscheinlich einer der ersten war, der seinerzeit dem SB-Kult gefrönt hat (Treffen Liebenau) pp.
Hach waren das schöne Zeiten...
Da meine SB 2007 erst 28tsd km auf der Rolle hat, hatte ich nie Probleme (kanns ja immer geben).
Damals las ich schon vom Klackern im Primärgehäuse gelesen, so wie bei mir auf dem Seitenständer stehend neuerdings, bzw, bei linker Schräglage.
Im Geradestand ist alles unauffällig.
Die letzte HD-Inspektion war bei 16 tsd km, Öle habe ich immer selbst pfleglich gewechselt.
Gibt es neue Infos über ein Lagerproblem im Primär?
Hab schon einiges durchforstet hier, komme aber nicht weiter.......
LG von Andi
Hallo Leute,
Da ich nicht der Typ Mensch bin, der ein ernstzunehmendes Problem an seiner teuren SB 07 ignoriert oder belächelt, habe ich sie trotz der eigentlich geringfügigen Symptome im (kein mahlen, nur ein klackern ,,siehe oben),
einfach mal geöffnet.
Das Öl war unauffällig, Späne an der Ablaßschraube äußerst gering, kein Grund zur Sorge.
Dann sehe ich beim weiteren Zerlegen, daß der hintere Zahnkranz bereits am Gehäuse geschliffen hat, nicht bseonders tief glücklicherweise.
Aber auch die Kette, nach der Kurbelwelle vor Erreichen des Spanners.
Der Kettenspanner sah auch gut aus, die Keil-Stellung war etwa 40 Prozent des Gesamtweges, der Kunstoffgleiter soweit sehr okay.
Nun werde ich den hinteren Primärgehäuse abnehmen müssen und alles soweit erneuern, sprich Lager, Dichtringe/Dichtungen pp.
Frage: Bekomme ich denn bei HD ordentliche Teile, sprich Lager , ode eher 2.Wahl in der QS ?
Kann mir jemand sagen mit welchem Auszieher das Lager aus dem Getriebegehäuse gut funktioniert, außer die Leihgabe von HD ?
Ich würde mir glatt einen kaufen, speilt sich bei dem gesparten Geld wieder rein....
LG von Andi
Hier die Bilder:
