Laufkultur Milwaukee 8 im unteren Drehzahlbereich

habs bei meiner machen lassen und hatte danach ein anderes/besseres bike

hab zwar eine tc aber warum soll ein m8 soviel anders sein

Mach dem Mapping gibt es weniger Magerruckeln. Aber 1300 mag sie immer noch nicht. Ich halte das sowieso für zu niedrig. Dahingleiten bei 1500 ist für mich ok. Langsam beschleunigen von da geht auch. Ansonsten einmal runterschalten.

meine tc beschleunigt aus 1200rpm sauber hoch. machbar ist das schon.

Sucht mal nach einem anderen 2-Zylinder, der sich ab 1500 Umdrehungen fahren lässt.

Dort wo sich unser normales Fahren abspielt, hacken und ruckeln Andere nur unwillig rum.

Der 6. kommt bei mir ab 80 rein, früher macht keinen Sinn.

Habe auf meiner Schottland Tour lange durchgehende Strecken um die 80 gehabt. Alles im 6ten Gang. Da waren 300 km zwischen zwei Tankstops kein Problem.

Also ich würde ganz sarkastisch den Umstieg auf Hanomag oder Lanz vorschlagen. Die können mit so Drehzahlen um. Wer sein Moped hasst und gefühllos für mechanische Apparate ist, der kann das auch seiner Harley eine Zeit lang zumuten. Der Krug geht so lange zum Brunnen bis er bricht.

Auch wenn ein anderes Mapping die Symptome etwas kaschiert, ist es trotzdem nicht gesund. Dann darf man sich nicht über verschlissene Kompensatoren, Primärlager, Primärketten oder Kettenspanner wundern.

Also dem Primärlager macht das nix. Und die Kompensatoren sind dafür extra konstruiert worden. Der Kettenspanner sollte sich korrekt eingestellt haben.

Das Lugging schadet dem Motor. Auch bei höheren Drehzahlen.

Das sich großvolumige Zweizylinder unter 1500rpm schwer tun ist doch klar. Die Massen müssen doch erstmal in Schwung kommen. Ich schalte erst ab 100 in den sechsten. Unter 2000rpm fahre ich ungern.

Sorry Männers... ich fahre noch eine 22 Jahre alte 1500er Vulcan, mit Vergaser und 47000km auf der Uhr. 5 Gang (mehr hat sie nicht) mit knapp über 1000 U/Min durchs Dorf und dann gefühlvoll Gas geben.... und ab geht die Luzi mit gut 500kg Gesamtgewicht (meine 130kg , der Rest halt Mopped). Auch meine TR1 von `81 die ich 35 Jahre hatte konnte ähnliches.

Als ich die Bob das erste Mal gefahren hab , hatte ich sofort das Gefühl das der Motor eine meiner Fahrweise entsprechende Leistungsentfaltung hat. Im 5 Gang alles machen, bis aufs Anfahren oder wenn es mal steil geht. Nach der dritten, langen Probefahrt haben wir dann gleich 2 bestellt, meine Frau wollte halt auch eine.

Ein- und Zweizylinder laufen naturgemäß untenrum besser als obenrum. Das stimmt. Aber der große Hubraum stellt ein Problem dar. Die schweren Kolben, Pleuel und Kurbelwellen laufen unter 1500rpm sehr unrund. Hinzu kommt die durch die Emmissionsbeschränkung magere Abstimmung, die gerade für dieses Konzept sehr ungünstig ist. Früher war das besser. Die Vergasermodelle hatten auch weniger Hubraum. Der große Hubraum muss gut gefüllt und gezündet werden. Die Japaner haben da schon früh Technologien entwickelt, um diese Problematik in den Griff zu bekommen. Dazu gehört u.a. Kurzhubigkeit, 4-Ventiltechnik und obenliegende Nockenwellen. Harley hat sich lange dagegen gewehrt diese modernen Technologien einzuführen um sich von den Japanern zu unterscheiden. Der Erfolg gab ihnen recht. Leider werden die zunehmenden Emmissionsanforderungen der Marke immer mehr zum Verhängnis.

Harley hat jetzt bei den M8-Modellen auf 4-Ventiltechnik und Doppelzündung umgestellt. Damit wird eine bessere Leistungsentfaltung über den gesamten Drehzahlbereich erreicht. Aber es geht immer mehr von dem typischen Harley-Charakter verloren.

Auch wenn das Drehmoment unter 2000 bei den M8-Modelle besser ist als bei den Vorgängern, ist das nicht die Stärke des Motors.

Das ist leider so und es bringt nichts, wenn man das ignoriert und den Motor in diesen Drehzahlen quält.