Heisse Motoren

Meine Karre klopft bei 25° Stadtfahrt und 95 Oktan. Hätte nicht gedacht das im Jahr 2022 sowas möglich ist

Meine Kawa von 2009 mit Komplettanlage, Luffi und 1,8k Umdrehungen Standgas und 95 Oktan hat bei 30° Stadt nicht geklopft...

Harley hält sich da halt an nen anderen Japaner ... Nichts ist unmöglich....

Hi Peter,

da mein Englisch nicht wirklich gut ist, kann man die Aussagen in dem Video auch in drei Sätzen in DEUTSCH zusammenfassen

Danke und Gruß

Dieter

Hi Peter,

vielen Dank für die kurze, schnelle Übersetzung - ok, dann muß also ein Ölkühler her, oder ist es für die "alten" Motoren (96 / 103) nicht von Relevanz?

Hi Soonham1,

auch Dir vielen Dank für die INFOs.

Mhh, dann sollte ich wohl, auch nach mittlerweile 8 problemlosen Jahren, endlich mal einen Ölkühler verbauen...

Gibt es hier spezielle Referenzen welchen Kühler man nehmen sollte.... ich bräuchte dann mal 2 Stück.... einen für meine FatBob und einen für meine Frau ihre Wide Glide

Hi,

ich fass das kurz für mich zusammen, ob ich das richtig verstanden habe. Korrigiert mich bitte, wenn das falsch ist, da ich noch keinen Plan hab von Harleymotoren.

- Die Motoren, hier der TC und M8, haben generell ein Hitzeproblem

- Bei zu hoher Hitze wird die Leistung durch das ECM runtergeregelt

- Empfohlen wird u.a. ein Ölkühler. Betrifft aber speziell in meinem Fall die M8 Street Bob ja nicht, da dort ab Serie ein Ölkühler verbaut ist?

- Sprich in meinem Fall ist ja dann eh nicht viel zu machen?

Der Grund warum ich frage, ist der folgende Thread:

Thema

Schutz für Ölkühler FXBB / FXST

Hallo,
ich habe nach den ersten 800km mit meiner FXST bereits den ersten kleinen Steinschlag im Gitter des Ölkühlers. Schätze wenn das so weiter geht, sieht der bald nicht mehr so gut aus.
Hat jemand von Euch schon mal ein Gitter davor gebastelt? Reicht die Kühlung dann noch aus? Für andere Modelle habe ich schon interessante Konstruktionen gesehen.
Von Thunderbike gibts z.B. eine Kühlerabdeckung für 110 EUR oder von Iron Optics (Nomad) für 55EUR, da könnte man doch evtl. ein Gitter einkleben?
…

Spargeljo

5. April 2021

Ich spiele mit dem Gedanken mir aus optischen Gründen den unteren Spolier dran zu machen und eventuell ein Gitter wegen dem Schutz dahinter.

Lustigerweise war ich mir wegen dem alten Thread schon etwas unsicher, ob das nicht kontraproduktiv ist und kurz danach kam dann dieser Thread

77-6465-2(1).jpg

Zitat von Soonham1

meine Empfehlung:

Harley-Davidson - Dyna - 1991-2017 jagg.com

LowMount 10-row Oil Cooler System

Hallo Helmut,

danke für deine Info. Ist da auch eine Anbauanleitung dabei, damit man das Teil korrekt platziert und auch die richtigen Schlauchanschlüsse benutzt?

Zitat von Soonham1

meine Empfehlung:

https://jagg.com/collections/harley-davidson-dyna

LowMount 10-row Oil Cooler System

hatte meinen beim o.g. Sponsor bestellt, irgendwie hat der Halter nicht so gepaßt... da habe ich die Bohrungen versetzt und jetzt paßt es

Alles anzeigen

Der Kühler ist gut und bei mir hat die Halterung auch gepasst. Allerdings war der mitgelieferte Schlauch von schlechter Qualität. Er hatte sich unter Hitze beim Stop&go erweichlicht und ausgedehnt, so dass an den Anschlüssen Undichtigkeiten auftraten. Habe mir dann aus dem Rennsport Stahlflexschläuche geholt. Seit dem keine Probleme mehr.

Habe hier auch schon Streckmetallgitter liegen. Habe bisher nur noch nicht die Muße gefunden es in einen Steinschlagschutz zu verwandeln.

Allerdings einen Hinweis zu MJ 2017:

Hier ist unterhalb des Reglers, an der Stelle wo dieser Ölkühler montiert werden soll, bereits der Aktivkohlekanister für die Tankentlüftung montiert. Somit wird die „low“-Version nicht passen.

Also ich habe meiner 07er Dyna letzten Winter diesen Ölkühler spendiert, da ich das Moped noch möglichst lange fahren möchte.

26151-07B Premium Ölkühler-Kit horizontal für Dyna ab 06 (thunderbike.de)

Knolle

Das ist das kleinere Schwestermodell mit 6 statt 10 Reihen. Sieht zierlicher aus, aber ich finde auch den 10-Reihen-Kühler nicht besonders auffällig.

Zudem ist der Kühler mit 10 Reihen direkt vom Hersteller noch rund 200 Euro preiswerter.

Zitat von Max_Power

Hi,

ich fass das kurz für mich zusammen, ob ich das richtig verstanden habe. Korrigiert mich bitte, wenn das falsch ist, da ich noch keinen Plan hab von Harleymotoren.

- Die Motoren, hier der TC und M8, haben generell ein Hitzeproblem

- Bei zu hoher Hitze wird die Leistung durch das ECM runtergeregelt

- Empfohlen wird u.a. ein Ölkühler. Betrifft aber speziell in meinem Fall die M8 Street Bob ja nicht, da dort ab Serie ein Ölkühler verbaut ist?

- Sprich in meinem Fall ist ja dann eh nicht viel zu machen?

Der Grund warum ich frage, ist der folgende Thread:

Thema

Schutz für Ölkühler FXBB / FXST

Hallo,
ich habe nach den ersten 800km mit meiner FXST bereits den ersten kleinen Steinschlag im Gitter des Ölkühlers. Schätze wenn das so weiter geht, sieht der bald nicht mehr so gut aus.
Hat jemand von Euch schon mal ein Gitter davor gebastelt? Reicht die Kühlung dann noch aus? Für andere Modelle habe ich schon interessante Konstruktionen gesehen.
Von Thunderbike gibts z.B. eine Kühlerabdeckung für 110 EUR oder von Iron Optics (Nomad) für 55EUR, da könnte man doch evtl. ein Gitter einkleben?
…

Spargeljo

5. April 2021

Ich spiele mit dem Gedanken mir aus optischen Gründen den unteren Spolier dran zu machen und eventuell ein Gitter wegen dem Schutz dahinter.

Lustigerweise war ich mir wegen dem alten Thread schon etwas unsicher, ob das nicht kontraproduktiv ist und kurz danach kam dann dieser Thread

77-6465-2(1).jpg

Alles anzeigen

Da schließe ich mich an aber ich glaube die einzig bleibende und wirklich effiziente Verbesserungsmöglichkeit ist eine professionelle Motorabstimmung...

Zitat von viczena

Auch kleine Dinge wie Tank hoch oder Ablenkbleche weg tun ihren Teil.

Da habe ich zufällig auch ein Video bei den von dir verlinkten Dudes gesehen, die da paar kleinere Selfmade Tipps dazu geben.

Hatte auf jeden Fall jetzt schon Mehrwert.

Bleibt die Frage ob ich mir mit der riesen Kühlerabdeckung einen Gefallen tue oder ob es überhaupt groß einen Unterschied macht. Mal schauen was sich in den weiten des Internets noch so findet

Zitat von Soonham1

https://cdn.shopify.com/s/file…20210126.pdf?v=1611855250

welcher Schlauch wohin is egal

Danke Helmut für diesen LINK - das hilft doch schon mal weiter

Ich finde es etwas zu pauschal ausgedrückt, dass die Kisten ein generelles Hitzeproblem haben. Sie können in extremen Situation zu heiß werden. Aber sie werden nicht generell zu heiß. Ich habe mal eine Zeit lang während der Sommermonate die Öl-Temperatur gemessen. In der Regel werden die empfohlenen 110° nicht überschritten. Wer natürlich bei 35° die Kiste noch richtig fordern möchte oder oft bei 35° auf der AB im Stau steht sollte vielleicht was tun.

Die von DK haben auch 10 Techtips wie man den Motor kühlen kann.
10 quick tech tips

Ab etwa 3:30 wird Tip Nr 5 gezeigt, wie man den Katalysator ausbaut.

Man sollte auch nicht ausser acht lassen, dass der Motor nicht zu kühl läuft. Zum Verdampfen von eventuell angesammelten Kondenzwasser sollte bei jeder Fahrt einmal 100° Öltemperatur erreicht werden.

Also auch Vorsicht mit zusätzlichen Kühlern.

Die heutigen guten Öle vertragen schon einiges an Temperatur.

Zitat von raste

Man sollte auch nicht ausser acht lassen, dass der Motor nicht zu kühl läuft.

[…] Vorsicht mit zusätzlichen Kühlern. […]

Mit einem Thermostat im Ölkreislauf sollte das kein Problem sein.

Und wegen der Gefahr von Steinschlagschäden am Ölkühler, könnte man auch die seitlich am Rahmenrohr befestigte Variante verbauen.

Die hier genannten Kühler sind beide thermostatgesteuert. In der Warmfahrphase fließt kein Öl durch den Kühler.

Zitat von viczena

Bei den TC Motoren werden die 110° praktisch immer überschritten. Bei den M8 wusste ich das bisher nicht, scheint aber immer noch ein Problem zu sein.

Bei Aussentemperauren bis 25° ist die Öltemperatur noch nie über 110° gegangen. Bis 130° ist auch kein Problem. Nur wenn es draußen richtig warm ist, dann geht es auch mal auf 130° und mehr. Das ist aber selten. Wichtig ist gutes Synthetiköl. Das kann diese Temperaturen aushalten ohne dass der Ölfilm reißt. 30° in der Großstadt im Stop and Go ist für keinen luftgekühlten Motor gut. Da geht ja schon bei den Autos der Ventilator an.
Aber bei diesen Temperaturen fahre ich nicht in der Großstadt und meistens nur abends. Ich sehe daher für mich keinen Handlungsbedarf.
Betroffen sind ja im wesentlichen Tourer, wo wegen der Verkleidung die Luftzuführ noch behindert wird.
Ein gutes Mapping ist auch eine Maßnahme. Durch das magere Gemisch wird der Motor auch heißer.
Der Ölkühler bringt im Stau auch nicht so viel. Da benötigt man noch einen Ventilator wenn man es richtig machen will.
Es geht ja im wesentlichen darum, dei Spitzen über 130° zu möglichst vermeiden. Ich empfehle daher jedem erstmal die Öltemperatur regelmäßig zu messen, Das kann leicht man mit einem Infrarot-Thermometer machen.

Wenn man natürlich Spaß am Schrauben hat oder diese Dinger schön findet ist das ein anderes Thema.

Die Firma DK-Custom, die dieses Video gemacht hat und Empfehlungen zur Senkung der Temperatur macht sitzt in Mississipi was als subtropische Zone einzuordnen ist. Da hat man von Mai bis September Durchschnittstemperaturen von 30°.

Zitat von Soonham1

taugen z.B. diese Dip-Stick Thermometer etwas?

Habe schon oft gelesen, dass diese Original-HD-Teile mit LCD-Anzeige nicht sehr langlebig sind, sonst hätte ich längst eins montiert.

Zitat von Soonham1

naja, nicht nur HD....

bin letztes Jahr im August von Locarno bis Verbania gefahren.. es war bewölkt und schön warm.... wie üblich um den Lago Maggiore westlich immer zähflüssiger Verkehr.

BMW R nineT Scrambler, 145° Motortemperatur (nicht Öl-Temp) gelbe Warnleuchte angegangen, vorübergehendes Notprogramm.... 1/2-3/4 Stunde Kaffee-Pause am See und weiter ging es.... die BMW hat nen Ölkühler serienmäßig....

vielleicht nem ich nächstes Mal einen kleinen USB-Ventilator mit zur Unterstützung

Das sind natürlich genau die Extremsituationen. Hier kann man dann abwägen wie oft man sowas macht und ob man lieber Kaffee trinkt oder nicht.

Mein hochpräzises Ölthermometer an der Suzi

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Damit nimmt diese Diskussion den gleichen Verlauf wie die elfundneunzig Ölkühlerdiskussionen vorher.

Zitat von troy®

Damit nimmt diese Diskussion den gleichen Verlauf wie die elfundneunzig Ölkühlerdiskussionen vorher.

Ok, dann lass uns über Öl sprechen.

Zitat von troy®

Damit nimmt diese Diskussion den gleichen Verlauf wie die elfundneunzig Ölkühlerdiskussionen vorher.

So ist es nun mal wenn 2 Lager aufeinander treffen.

Die einen, die glauben das bei der nächsten Ampelphase die Karre verreckt und die anderen, die Meinen dass der US-Stahl auch extremes Bolzen abkann. (Ich habe mit Absicht übertrieben)

Trifft man sich in der Mitte, ist man der Realität am nächsten.

Okay, ein luftgekühlter Motor mag nicht wirklich Stau bei 30Grad aber dagegen spricht die Anzahl an Fahrzeugen die in wüstenähnlicher Umgebung 1000sende Kilometer im Serienzustand unterwegs sind. (Womöglich noch mit dem Teufelssprit E10 )

Wir sind in Deutschland, wir wollen nur das Beste für unsere Fahrzeuge vergessen aber das Harley sich schon auch Gedanken gemacht hat und die Motoren schon was abkönnen!

In den 90ern oder davor hat man das überhaupt nicht so eng gesehen. Da ist niemand davon ausgegangen, dass eine Harley 100.000 km gehalten hätte und dass man damit Rundfahrten von 5000km in Europa machen möchte. Und wenn eine Maschine in der Wüste gefahren wurden, dann hat sie halt nicht so lange gehalten. Wenn eine Maschine jetzt schon 80.000 anstatt nach 100.000 km verschlissen ist, kann man sowieso nicht mehr nachvollziehen, ob es an der Hitze oder an der Fahrweise oder beidem gelegen hat.

Also wenn ich mir Videos anschaue bei denen ein paar Amis tausende Kilometer mit ihren Bobbern machen sind immer mindestens 2-3 Szenen dabei, bei denen die Teilnehmer am schrauben sind