Öl läuft aus Luftfilter

Ich hab das wenn ich am Gas drehe auch, ich hab aber auch zu viel Öl drin gehabt. Dann rotzt die das über den Luftfilter raus. Ich fahr jetzt mit weniger Öl. Jetzt ist alles gut.

Also lieber zu wenig Öl als zuviel. Sagt mein Fachmann

Das ist die Kurbelgehäuse entlüftung. Kann mal einen Tropfen bilden, sollte es aber nicht.

Möglicherweise ist der Oring an der Nockenwellenplatte undicht, und die Pumpe saugt nicht richtig das Öl aus deinem Sumpf.

Alternativ gibt es auch Öldeckel mit eingebauter Entlüftung. Funktionieren reichlich gut. Seit ich den Nutze ist mein Lufi trocken.

Man müsste mal prüfen, ob es sich um wet sumping handelt. Dann wird das Öl aus dem Sumpf nicht ausreichend zurückgefördert. Das könnte man daran erkennen, wenn der Ölstand stark schwankt. Wenn also direkt nach der Passfahrt mit dem Problem weniger Öl im Tank ist als nach einer Flachstrecke ohne das Ölproblem.

Zitat von viczena

Das ist die Kurbelgehäuse entlüftung. Kann mal einen Tropfen bilden, sollte es aber nicht.

Möglicherweise ist der Oring an der Nockenwellenplatte undicht, und die Pumpe saugt nicht richtig das Öl aus deinem Sumpf.

Alternativ gibt es auch Öldeckel mit eingebauter Entlüftung. Funktionieren reichlich gut. Seit ich den Nutze ist mein Lufi trocken.

https://www.g-homeserver.com/forum/harley-d…vented-dipstick

eigentlich ne gute Idee, aber 300,- $ sind schon heftig, in DE fast 400,- €....

Das gibt man in der Harley Welt locker mal für einen Lenker aus.

Zitat von Swiss-Kalb

Danke für eure Erfahrungen. Denkt ihr, dass kann ich meinem Händler unter Garantie mal aufs Auge drücken?

Kann ja nicht sein, dass das „normales“ Verhalten ist.

Solange Du Garantie hast, würde ich diese Karte auf jeden Fall ausspielen.

Zitat von Swiss-Kalb

Danke für eure Erfahrungen. Denkt ihr, dass kann ich meinem Händler unter Garantie mal aufs Auge drücken?

Kann ja nicht sein, dass das „normales“ Verhalten ist.

Etwas Öl im Luftfilter wird als normal angesehen. Prüf mal den ob der Ölstand stark schwankt. Wenn es da regelrecht rausläuft ist es ja nicht normal. Ich frage mich nur, was da kaputt sein kann wenn es nur beim Passfahren auftritt und sonst nicht. Die Kiste ist doch Baujahr 2021 oder ? Dann hat sie ja schon dei verbesserte Ölpumpe. Ich würde das auf jeden Fall mal vorführen und auf eine Lösung drängen.

ich welchem Drehzahlberwich fährst Du denn die Pässe… und wo?

Klarer Fall von: Gib dem Ding die Sporen!

Mehr Drehzahl, mehr Sog im LuFi und das Triebwerk rüsselt den Rotz wech.....

Das sind die kleinen blauen Wölkchen am Apuff beim runterschalten

Leider erhöht sich bei drehzahl und möglicherweise wet sumping der Kurbelgehäuse druck erheblich und der Rotz kommt aus dem Lufi.

Komm schon!

In unser'm Alter kann man schon mal was ausprobieren...

Je nach Fahr- und Schaltverhalten bleibt bei Passabfahrten die Drosselklappe geschlossen. Es entsteht also kein nennenswerter Luftstrom im Drosselklappengehäuse und Luftfilter. Dadurch tropft das Öl aus der Entlüftung dann auch einfach ins Gehäuse statt angesaugt und verbrannt zu werden. Pässe rauf und runter im gleichen Gang zu fahren könnte ggf. schon helfen das "Problem" zu verringern und die Bremse zu schonen.

Gerade beim Schubbetrieb entsteht im Brennraum ein gerößerer Unterdruck, weil die Drosselklappe zu ist. Es wird dann eigentlich mehr verbrannt.

Das Öl wird durch Konvektion aus dem Luftfiltergehäuse durch das Drosselklappengehäuse transportiert. Dazu wird kein Unterdruck sondern Volumenstrom benötigt.

Achso verstehe, du meinst dass der generell soviel Öl aus der Entlüftung drückt nur bei Passfahrten mit der geschlossene Klappe es nicht mehr wegsaugt wird.

Dann wäre es ja generell sehr viel was da rausgedrückt wird.

Die Ölmenge, die durch die Entlüftung austritt, ist natürlich nicht immer gleich. Sie hängt hauptsächlich von der Motortemperatur und nachrangig vom Ölzustand ab.

Je heißer das Motoröl wird, desto mehr Öl wird sich gasförmig in der Abluft befinden. In der Leitblechkammer zwischen Leitblech und Schirmchenventil soll Öldampf am Ölsieb kondensieren und so das Öl aus der Luft abgeschieden werden. Diese Funktion ist jedoch stark von der Motortemperatur abhängig. Wenn der Zylinderkopf und das Kippelhebelgehäuse mit Leitblechkamme bereits extrem aufgeheizt sind (zum Beispiel durch eine belastende Passauffahrt oder Stau mit geringer Geschwindigkeit = wenig Luftkühlung), verbleibt mehr Öldampf in der Abluft als bei kühleren Bedingungen. So lange man dabei einigermaßen Drehzahlen anliegen hat und Gas gibt, verschwindet das Öl im Ansaugtrakt. Rollt man dann aber im Schubbetrieb den Berg runter, ist das Öl und der Motor immer noch heiß, aber der austretende Öldampf wird nicht mehr ausreichend eingesaugt, sondern kondensiert im Luftfiltergehäuse bzw. auf der Stage 1 Luftfiltergrundplatte.

Das Öl sammelt sich aber meist nicht bei einer einzelnen Fahrt. Kleine Mengen werden vom Filter resorbiert und zum Teil auch wieder in die Ansaugluft abgegeben. Erst ab einer gewissen Menge wird es auffällig, wenn das Öl durch das gesättigte Luftfiltergewebe tropft. Dann aber plötzlich und merklich.

Es kann auch passieren, dass Öl durch zu hohen Druck im KW-gehäuse durch das Ventil gedrückt wird. Das kann z.B. durch wet sumping passieren. Das solte man zumindest mal prüfen. Vielleicht ist es ja tatsächlich auch bauartbedingt.

was wäre mit einer zusätzlichen Entlüftung?

z.B.

oder 1:

oder 2:

Hallo,

ich muss auch nochmal eine Frage loswerden.

Fahre ne 2016 FXDBC. Bei mir tritt sogar das Öl teilweise schon außen an den Luftfilterschrauben aus. So dass außen die Zylinder feucht sind.

Welche Verschraubungen genau?

Meinst Du die Kopfentlüftungsschrauben?

Sitzen die Entlüftungsschrauben richtig fest, oder kann es sein das sie nicht richtig angezogen sind? Weil Du schreibst "außerhalb", vielleicht etwas losegerappelt das Ganze?! Was sagt der Ölstand, ist vielleicht zu viel Öl drin?

Sie steht grad bei meinen Eltern sonst hätt ich gleich mal ein Foto gemacht. Bilde mir ein sie richtig festgeschraubt zu haben. Aber ich schau dann auch gleich mal nach dem Ölstand.

Hier kann man etwas die Spritzer auf dem Zylinder sehen. Bzw. Hier auf dem Krümmer.

sitzen die Gummschläuche richtig oder sind die auch porös?

Ich denke schon. Jeweils auf den Schrauben und in den Luftfilter rein.

Die Frage ist, ob die Schläuche auch dicht sind oder ob sie schon porös oder eingerissen sind. Einfach mal abziehen die Schläuche und genau prüfen.
Kommt das Öl wirklich aus den Verschraubungen zum Kopf, würde ich prüfen, ob die Schrauben mittels entsprechendem Dichtmittel eingesetzt wurden. Dies gegebenenfalls nach WHB berichtigen/erneuern und Schrauben dann korrekt anziehen.

Die Schrauben sind aber auch mit O- Ringen abgedichtet. Die werden auch mit der Zeit mal gerne undicht, hatte ich auch schon.

Laut werkstatthandbuch haben eben diese Schrauben keine O-Ringe. Oder hab ich was übersehen.

Das originale Luftfiltergehäuse hat an dieser Stelle keine O-Ringe.

Es gibt Luftfiltergehäuse im Zubehör (z. B. Big Sucker), bei denen das Gehäuse selbst gegen den Zylinderkopf mittels O-Ringen abgedichtet wird.

Die Schraube selbst wird immer nur mit Dichtmittel im Zylinderkopf abgedichtet.

Ok ich hab den Big Sucker, der hat O- Ringe

Hab nochmal Fotos gemacht auf denen man die feuchten Stellen sieht…

Die Entlüftungsschrauben sollen mit blauem Loctite eingesetzt werden. Vorher sollte man die Gewinde mit Bremsenreiniger säubern. Man kann aus einem sauberen Lappen einne Friemel machen und mit Bremsenreiniger in die Löcher drehen. Das Loctite auch nur dünn auftragen.
Auf die Dichtflächen zwischen Luftfilterkasten und Kopf kann man dünn Hylomar auftragen.

Klingt gut. Vielen Dank. Das werd ich probieren

Zitat von Hetfield80

Klingt gut. Vielen Dank. Das werd ich probieren

Das Loctite sollte man über Nacht abbinden lassen.

Zitat von LRalf

Das Loctite sollte man über Nacht abbinden lassen.

heißt: abbinden lassen und dann erst zusammenschrauben?