Fehlzündungen nach Nockenwellentausch

Also, ohne deine Fähigkeiten in Frage zu stellen, können in jedem der Bauteile Fehler stecken.
Hast du alles zusammen geändert, oder einzeln?

Nockenwellenplatte und Ölpumpe, würde ich jetzt mal ausschließen, denn das sollte nicht zwingend mit dem Problem zu tun haben.
Luftfilter = mehr Luft
Fehlzündung aus dem Filter evtl. zu mager bzw Falschluft

Kesstech = mehr Duchlass - ebenfalls magerer evtl. Falschluft

255 SE Nocken = mehr Füllung nötig - zu mager
Spannung der Steuerketten?
Zündzeitpunkt geändert?
Evtl. etwas Zündung zurücknehmen ?

Stößel ungleichmäßig eingestellt = unterschiedliches Ventilspiel...wobei das "eigentlich" durch die Hydros minimal ausgeglichen wird... es sei denn, davon ist einer zu "lasch" bzw hast dich um ne Umdrehung verhauen...
Man sollte da schon genau arbeiten...

Abstimmung: wieviel Autotunefahrten hast du schon gemacht?
Jede Änderung übernommen?
Und welches AutoTune fährst du? Basic oder Pro?
Bei dem Basic mit Lambda 1 (14,6) kann es beim fahren, durchaus mal patschen, da das Gemisch ja "normal mager" ist und nicht, was schöner wäre, fetter.
Wenn die VE damit eingemessen ist und du die Werte übernimmst, sollte es aber nicht mehr patschen, da es für das Einmessen selber egal ist welches Gemisch du hast, es aber vom Fahrgefühl her anders ist.

Ich kann mal die Zündzeitpunkte original und SE255 vergleichen.
Weiß jetzt nicht, wie PC5 mit dem PV änhlich ist

Gruß Chrisitan

Also bei der Zündung, konnte ich auf die Schnelle folgendes finden:

OF.jpg

OR.jpg

SEF.jpg

SER.jpg

alles andere, muss der PC5 machen.

Den kenne ich leider nicht.
Nur PV oder halt Actia Diag4Bike
Vielleicht hilft dir das bei der Suche weiter...

Das Mapping der SE255 ist mit offenen Filter und Auspuff bezogen auf 2012 FXDB103

Hoffentlich passen die Steuerzeiten.

Vielleicht hast du die Nockenwellen nicht auf der richtigen Stellung eingebaut da könnte sowas passieren

So ein bischen Magerknallen ist ja bei der Umstellung normal. Am besten so schnell wie möglich das erste neue Mapping einspielen.

Also ich würde, um die Abstimmung zu vereinfachen, den grottenalten (technisch rückständigen) PCV raus hauen und einen Flashtuner verwenden. Zum Beispiel den Power Vision aus gleichem Hause. Es gibt auch noch einige andere, die auch nicht unbedingt schlechter sind, aber im privaten Sektor existiert zum Dynojet Power Vision das breiteste Onlinewissen.

Wenn die Einbaupositionen aller Komponenten kontrolliert wurden und stimmen, dann muss natürlich auch die Zündungstabelle und die Volumeneffizienztabelle zu diesen doch recht speziellen Steuerzeiten passen. Diese Nockenwelle ist auch nicht unbedingt für offene Rohre gemacht. Sie ist für niedrige Drehzahlen konstruiert und arbeitet besser mit restriktiveren Gaswegen, in denen die Gassäule langsamer schwingt.

Was noch wichtig ist: Das „Displacement“ von 96 auf 103 cui rauf zu setzen. Ich hoffe Du hast Dekompressionsventile nachgerüstet. Die ersten Autotune-Fahrten sehr kurz halten, da extreme Volumenanpassungen von 96 cui Serie auf 103 cui plus SE255 erforderlich sind.

Normalerweise ist die Maßeinheit der AFR-Tabelle kpa, also Ansaugdruck. Der Leerlauf liegt bei ca. 30-40kpa. Die Spalten davor können auf 13,2 gesetzt werden.

Also mit Power Commander (PC) habe ich nur an Yamahas gearbeitet. Dort wurden im PC nur die Delta-Werte abgelegt, mit denen der PC dann in Echtzeit die ECU-Signale „korrigiert“ hat. Mit dem PC/PCV für Delphi habe ich noch nicht gearbeitet. Deswegen halte ich mich mit Ratschlägen zu Einstellungen im PC/PCV an dieser Stelle lieber bedeckt.