Starke Vibrationen am Lenker

Aus der Ferne ganz schwierig zu beantworten. Es dürfte eher auf ein Brainstorming hinaus laufen, eine Ideensammlung wo Du suchen könntest. Hier ein paar Punkte, die ich kontrollieren würde:

• Lenkkopflager (Spiel/Einstellung, Verschleiß/Rastpunkte)
• Radlager, vorne und hinten (Rad ausbauen, Lager mit dem Finger testen):
  • drehbar oder fest?
  • geschmeidig oder rau?
  • mit Spiel oder spielfrei?
  • Lässt sich die Distanzhülse zwischen den Lagerinnenringen radial bewegen aber nicht axial? Das wäre korrekt.
  • Lässt sich die Hülse nicht radial verschieben, deutet dies auf zu fest sitzende (zu tief eingepresste) Radlager. Gefahr von Lagerschäden.
  • Lässt sich die Hülse axial verschieben, dann deutet dies auf zu lose sitzende oder verschlissene Lager hin.
• Hat sich die Betätigungsweg des Bremshebels vergrößert?
  • Wenn ja, ist die zweite oder dritte Betätigung wieder normal?
  • Falls ja, könnte dies (zusammen mit der thermisch verfärbten Bremsscheibe) auf defekte Radlager oder eine verzogene Bremsscheibe hindeuten.
• Gabelholme dicht?
• Federt die Gabel gleichmäßig ein und aus? Ist dabei ausreichend Dämpfung vorhanden?
• Ist das Phänomen nur von der Geschwindigkeitoder auch von der Drehzahl abhängig?
• Ist die Verschraubung des vorderen Schutzblechs fest?
• Ist die Gabel entspannt? Ggf. nochmals entspannen.

Viel Glück bei der Suche!

Mario,

hatte die Werkstatt schon einen Suchauftrag oder war sie nur zur normalen Durchsicht? Bei einer normalen Durchsicht wurde das mit hoher Wahrscheinlichkeit nicht explizit überprüft und getestet, sondern nur grob geschaut ob es Auffälligkeiten gibt. Denn für eine genaue Prüfung müssten die entsprechenden Baugruppen teilweise oder komplett zerlegt werden. Das hätte sich dann in einer deutlich erhöhten Werkstattrechnung widergespiegelt.

Für das Lenkkopflager z.B. steht zwar bei 16.000 und 32.000 km „einstellen“ auf dem Wartungsplan, aber in der Realität wird wohl nur das Vorderrad angehoben und geschaut ob der Abkipptest innerhalb der Toleranz liegt. So lange der Test bestanden wird, wird das Lager auch nicht angefasst. Erst bei 48.000 km soll es „zerlegt, geschmiert und geprüft“ werden. Meiner Erfahrung nach ist es bis dahin trocken, defekt und muss ausgetauscht werden. Wenn man sich die Lohnkosten für eine häufigere Lenkkopflagerwartung vor Augen führt und in Relation zu den Kosten für zwei neue Lager stellt, dann wäre dies über den Werkstattservice auch unwirtschaftlich. das lohnt sich nur für Selbermacher.

So ähnlich ist es mit etlichen Punkten, die ich in meiner ersten Antwort ins Spiel gebracht habe. Zum Beispiel wird bei der Inspektion auch niemand die Räder ausbauen um die Radlager zu prüfen. Das prüft man, wenn das Rad zum Reifenwechsel sowieso draußen ist.

Zitat von troy®

Für das Lenkkopflager z.B. steht zwar bei 16.000 und 32.000 km „einstellen“ auf dem Wartungsplan, aber in der Realität wird wohl nur das Vorderrad angehoben und geschaut ob der Abkipptest innerhalb der Toleranz liegt. So lange der Test bestanden wird, wird das Lager auch nicht angefasst. Erst bei 48.000 km soll es „zerlegt, geschmiert und geprüft“ werden. Meiner Erfahrung nach ist es bis dahin trocken, defekt und muss ausgetauscht werden. Wenn man sich die Lohnkosten für eine häufigere Lenkkopflagerwartung vor Augen führt und in Relation zu den Kosten für zwei neue Lager stellt, dann wäre dies über den Werkstattservice auch unwirtschaftlich. das lohnt sich nur für Selbermacher.

wie würde es denn aussehen wenn man da so nen Schmiernippel reinbaut und das ganze Rohr mit Fett auffüllt.... meine 01er E-Glide hatte das und die 92er Sportster auch....?

Dann würdest Du bei der Dyna geschätze 5l Fett brauchen.

Für den Softail-Rahmen weiß ich es nicht.

Denn im Gegensatz zur E-Glide, deren Rahmen ein geschlossenes Steuerkopfrohr besitzt, ist das Steuerkopfrohr der Dyna zu den Rahmenrohren hin offen. Die E-Glide-Methode, so lange Fett in den Steuerkopf zu pressen, bis es an den Lagern wieder austritt, würde bei der Dyna eine Fettfüllung des Rahmens zur Folge haben, bevor durch einen erhöhten Fülldruck an den Lenkkopflagern etwas austritt.

😂👍 Da wäre doch sicher gestellt, dass der Rahmen nicht von innen her rostet.

Hatte das mal an meiner ZX6R Kawa. Waren die Bremsscheiben. Die hatten warum auch immer einen Schlag und damit eine Unwucht. Neue drauf und weg war's.

Deine Fehlerbeschreibung deutet auch darauf hin.

Manchmal kann auch eine ganz offensichtliche Ursache haben, die man im Eifer der Fehlersuche übersieht. Eine starke Sägezahnbildung kann tatsächlich solche Unruhe im Lenker verursachen. Besonders wenn man plötzlich den Reifenfülldruck wieder erhöht und der Mantel damit formstabiler wird.

Allerdings waren die Vibrationen ja nur ein Teil der Symptome. Da war ja auch noch die thermisch verfärbte Bremsscheibe. Denn durch den Sägezahn (oder Lenkkopflager, Motoraufhängung etc.) wird ja die gesamte Gabel in Schwingung gebracht, so dass die Bremsscheibe weiterhin sauber und zentriert in der Zange läuft.

PS:

Die verfärbte Bremsscheibe könnte natürlich auch eine unabhängige Ursache haben. Eine Fehlerquelle kann sich ergeben, wenn der letzte Tausch der Bremsflüssigkeit bei relativ abgefahrenen Bremsbelägen erfolgte und später neue Bremsbeläge verbaut wurden, ohne dabei den Stand der Bremsflüssigkeit zu korrigieren. In diesem Fall kann sich eine relative Überfüllung ergeben, die je nach Überfüllungsgrad zwar soweit eine normale Funktion der Bremse simuliert, aber dennoch in letzter Konsequenz ein ausreichendes zurückweichen der Bremsbeläge verhindert und somit ein minimales Schleifen verursacht. Möglicherweise sogar erst, wenn die Wärmeausdehnung aus dem normalen Betrieb hinzu kommt.

Aber auch das ist wieder nur spekulativ … könnte … möglicherweise … vielleicht …