Thunderbike Heckfender 200 mit Atto 3in1

schau mal ob die Möglichkeit besteht so ne Kiste probe zu fahren.

Tieferlegung macht zwar optisch was her, aber der Fahrspaß wir dadurch etwas beschränkt.

Ein breiterer Reifen benötigt bei gleicher Kurvengeschwindigkeit gegenüber einem 150er mehr Schräglage..

hab zwar nur eine FXDB, die aber etwas höher und Verlängerungen an die Öhlins geschraubt… schleift aber immer noch. Fahre aber in Bayern und in den Bergen, am liebsten kleine und kurvige Straßen… hab nen 170er Anakee Adventure hinten drinnen…

Moin,

glaube, das du hier kaum jemanden finden wirst, der diesen Heckumbau fährt.

Und Erfahrungsberichte sind ja meinst eher subjektiv.

Mit dem Heckteil allein, wird es auch nicht getan sein.

TB verbaut in der Regel hinten 18 und vorn 21 Zoll Felgen.

Ziemlich großer Kostenfaktor, wenn man es stimmig haben möchte.

Denke aber mal, das dir TB da sehr gute Auskunft geben kann, wie du am besten den Heckumbau realisieren kannst.

Was möchtest du denn wissen? Ich fahre den 200er Steel Fender von TB. Ich weiß jetzt aber nicht was hier meine "Erfahrungen" sein sollen? Stell ma ne konkrete Frage. 😉

Verarbeitung is top. Lackieren musst du allerdings selbst organisieren. Kein Prob wenn man nen Lacker kennt.

Den Umbau Bereuen? 😅 No. Never. Niemals.

Milo gefällt mir nicht so, Ricks dito. TB hatte, für mich, das beste Gesamtpaket. Ich hab den Fender nämlich auch mit den integrierten Leuchte genommen.

Der Fender ist selbsttragend aus Stahl und zugelassen für 2 Mann Betrieb. Da können meine Sachen (Sozia 😁, Gepäck) gut drauf Platz nehmen.

Gerne. Dafür is ja n Forum da. Freundliche Frage - freundliche Antwort.

Ich hab ne 6.0 x 17 Felge, TTS, für nen 200er HiRei.

Von hinten hab ich jetzt auf die Rasche kein Foto parat. Aber das sieht gut aus, kannste glooben... 😁

Ich habe den Heckfender dieses Frühjahr bei mir verbaut, allerdings mit 6x18 Rad von TTS und Müller Tieferlegung.
Würde den Umbau auch wieder machen, Qualität vom Heckfender ist gut, als Perfektionist sollte man nur im Hinterkopf haben, dass es immer noch handgeschweißt / verzinnt ist.
Der Lackierer hatte angemerkt, dass er noch einiges spachteln musste, um ein vernünftiges Lackergebnis zu bekommen.

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Der Abrollumfang bleibt - mit geringer Toleranz - relativ gleich. Etwas anderes wird aus diversen Gründen relativ schwierig zu legalisieren. Zwei der rechtlichen Probleme dabei spielen die Geschwindigkeitsanzeige und das Umweltverhalten. Genauer möchte ich das jetzt nicht bewerten. Ein offenes Gespräch mit dem auserwählten aaSoP, der den Umbau hinterher auch begutachten soll, macht einfach viel mehr Sinn.

Wenn eine mechanische Tieferlegung verbaut ist, dann auf keinen Fall versuchen zusätzlich auch noch mit anderen Methoden den Raum zwischen Reifen und Schutzblech zu verkleinern! Denn das Fahrwerk kann bei dieser Art der Tieferlegung weiter eintauchen, wobei sich Reifen und Schutzblech bzw. darin befindliche Kabel und Verschraubungen deutlich näher kommen, als serienmäßig. Das gilt auch dann, wenn ein Federwegsbegrenzer mit verbaut wurde. Hier stellt der Federwegsbegrenzer nur den minimal notwendigen Abstand sicher.

Je nach Felgenbreite + Reifenbreite + Reifenquerschnitt (durch Felgendurchmesser beeinflusst) fällt der Reifen recht unterschiedlich. Das wirkt sich sowohl auf die optische und tatsächliche Reifenbreite, aber fahrdynamisch viel wirksamer auf die Laufflächenwölbung/~radius aus. Beispiel aus dem Supersportbereich: Irgendwann glaubten die Marketingleute, dass man statt 180/55R17 mit einem 190/50R17 mehr Käufer anziehen würde. Aber auf 6x17“ ließen sich 180/55R17 und 190/55R17 deutlich besser fahren als 190/50R17. Abseits der StVO ist das ja kein Problem. Aber irgendwann hatten die Werke auch ein Einsehen und die Mofas mit 190/55R17 ausgeliefert.

Scheibenräder bringen generell eine gewisse Seitenwindanfälligkeit und eine höhere ungefederte Masse mit sich. Vorne wirkt sich das noch stärker aufs Fahrverhalten aus als hinten.