Ölwanne undicht ?

Eine harley verliert kein Öl

Sie markiert ihr Revier

Schau mal ob alle Schrauben fest sind

Moin,

ich vermute mal 9/17 ist Eratzulssung?

Grundsätzlich geht ich bei HD nach dem Modelljahr und nicht nach Erstzulassung oder Baujahr..

4 more Info > https://serviceinfo.harley-davidson.com/sip/vehicle/lookupForm

war das Bike schon mal beim Service, Einfahrkontrolle ist/war bei 1.600km glaube ich...

ansonsten wie svfighter schon sagt: Schrauben nachziehen mit Drehmoment

In 7 Jahren 1600 KM? Das können nur Verzweiflungstränen sein. Das Mopped fühlt sich vernachlässigt.

Vielleicht hängt noch irgendwo Öl vom Ölwechsel und wenn die Harley warm ist

läuft es dort zusammen. Mal schön mit Bremsenreiniger suaber machen. Dann nochmal schauen.

Wenn das Öl warm bzw. heiß wird, verbreitet es sich gerne.

Handelt es sich überhaupt eindeutig um Öl, im Sinne von Hydrauliköl oder ist es gar Bremsflüssigkeit?

probieren!

Wieso sollte es Bremsflüssigkeit sein?

Ich frage nur, weil:

Ist auf den Bildern nicht unterhalb des Stoßdämpfers die ABS-Hydraulikeinheit zu sehen?

Moin

und ein guter Rat für schnelle und modellspezifische Hilfe und Rat:

trage in Deinem Profil das korrekte Modell ein. Bei Dir vermutlich „FXBB 107, MJ 2018“. Dann weiß jeder Leser zweifelsfrei um was es geht.

Es gibt bei deinem Weichschwanz mehrere Möglichkeiten, wo etwas rauslaufen kann.

Zum Thema „probieren“ sei gesagt, dass es neben „schmecken“ noch mehr sensorische Qualitäten gibt, die ich bei unbekannten technischen Substanzen auf jeden Fall bevorzugen würde. Exemplarisch seien hier „riechen“ und „tasten“ genannt. Bremsflüssigkeit und Schmieröl fühlen sich zwischen den Fingerkuppen deutlich unterschiedlich an. Bremsflüssigkeit hinterlässt ein etwas komisches, abstumpfendes Gefühl auf der Haut, während Schmieröl ein eher angenehmes, positives und schmierendesGefühl hinterlässt. Der Geruch ist auch unterschiedlich, kann diesen jedoch nicht beschreiben.

Die Flüssigkeit auf der grünen Unterlage sieht mir zu klar aus, um Schmieröl zu sein. Sowohl gebrauchtes Motoröl, gebrauchtes Primäröl, gebrauchtes Getriebeöl und auch gebrauchtes Stoßdämpferöl wären deutlich trüber (verschmutzt). Auch nach einem Wechsel durch die im Schmierkreislauf verbliebenen Restmengen der Vorfüllung. So zumindest meine Distanzmeinung.

Wenn ich sehe wie weit Du den Handbremshebel an die Griffhülse ziehst, dann wird es mir ganz komisch. Schließlich handelt es sich nicht um ein Motorrad aus den 80ern mit Gummischläuchen. Schon 2008 gab es bei Harley serienmäßig Stahlflex. Aber … dein Motorrad hat ABS. Der ABS-Modulator (auch als Regeleinheit, Steuereinheit oder Ventilblock bekannt) sitzt hinten. Somit kann durchaus hinten am Motorrad Bremsflüssigkeit der Vorderradbremse austreten. Momentan halte ich das für die wahrscheinlichste Ursache. Trotzdem ohne Gewähr.

Ersteinmal müsste bekannt sein, ob dort die Ursache liegt und dann was die Ursache ist, bevor zielführende Lösungen angeboten werden können.

Es gibt banale Möglichkeiten, denen von einem sachkundigen Menschen mit ein paar Handgriffen abgeholfen werden kann. Tendenziell ist das ABS-System jedoch in vielen Aspekten empfindlicher als eine herkömmliche Bremse. Es gibt zwar viele „Das ist doch gar nicht so schlimm“ Meinungen, aber ich bin da eher konservativ.

Servus, wenn es schon ne Softail FXBB ist, dann nicht 104 sondern 107.

Die ersten Baujahre hatten auch Probleme mit der Ölpumpe glaub ich. Wenn du eh schon zum Service gehst....

gib hier mal deine Fahrgestellnummer ein bitte:

Fahrzeugsuche | Harley-Davidson SIP

evtl. gibts Hinweise auf einen Rückruf oder etwas in dieser Art

Ich glaube, dass mit der Ölpumpe ist für dich jetzt nicht relevant, diese sitzt auf der rechten Seite im Motor.

Was ich an deiner Stelle tun würde:

Nochmal genau den Stoßdämpfer angucken, ob er überhaupt irgendwo undicht ist (tritt irgendwo Öl aus).

Dann die eingesauten Stellen säubern und zwar gründlich. Wasser, etwas Autoshampoo, vielleicht Bremsenreiniger und alles feinstens sauber machen und trocknen lassen. Dann könnte man - ausgehend von einer Undichtigkeit im Bremssystem - mal die Bremse (vorne) betätigen und feststellen. Vielleicht mal über Nacht stehen lassen und dann gucken, ob da irgendwo eine Undichtigkeit zu finden ist. Das gleiche mit hinten.

Sollte es sich wirklich um Bremsflüssigkeit handeln, würde ich ohnehin zusehen, dass Zeug von Motor und Getriebe zu waschen, denn Bremsflüssigkeit (glykolbasiert) kann ganz gut Lacke bzw. Beschichtungen anlösen.

Ich würde als allererstes mal alles akribisch säubern und trocknen.. Dann nach ein paar Stunden oder vllt ein paar km Fahrt nochmal Dämpfer hinten, ABS Block, alle Leitungen mit Gegenlicht prüfen. Normalerweise müsste man direkt an den Dichtflächen dann die austretende Feuchtigkeit sehen...

Alles andere ist vermutlich nur Mutmaßung. Aber die bisherigen Tips gehen auf jeden Fall in die richtige Richtung. Wie Motor-/Primäröl sieht das in deiner Wanne definitiv nicht aus.

Zitat von C45riot

Ich danke dir für den Tipp mit der Ölpumpe, hab jetzt mal versucht diese zu finden aber bis jetzt ohne Erfolg, wo ungefähr ist der Einbauort? Ich war jetzt gerade nochmal in der Garage und bis jetzt ist alles trocken…jetzt heißt es wohl abwarten.

Ich glaube nicht dass die Ölpumpe mit deinem aktuellen Problem zu tun hat. Das passt nicht dazu. Mir ging es darum, dass die ersten Baujahre bis ca. 2020 eine schwächere Ölpumpe hatten, mit der es manchmal andere Probleme gab und du das beim Service dann ansprechen kannst.

Ich klink mich auch mal ein. Motoröl würde ich wie Troy wegen der Farbe mal ausschließen. Es sieht eher wie Bremsflüssigkeit aus.
Öl verteilt sich schnell - auch während der Fahrt - und es ist nicht so einfach die undichte Stelle auszumachen. Man kann aber davon ausgehen, dass es in der Nähe des am weitesten nach vorne liegenden, höchsten Punkts ist, wo man Öl findet. Wenn es also z.B. kurz unter der ABS-Einheit ist, müsste man dort reinigen und dann nach Fahrt oder Betätigen der Bremse an der Stelle prüfen, ob ein Fleck auf einem Papiertuch entsteht.

Bremsenreiniger ist in manchen Situationen wirklich das Mittel der Wahl. Aber ich empfehle ihn nicht als Universalreinigungsmittel, da er ist ziemlich aggressiv ist. Ähnliches trifft auf Kaltreiniger und andere potente Reinigungsmittel (z.B. S100 Totalreiniger, Louis Bikereiniger Gel, …) zu. Besonders Kunststoffe und Gummi werden angegriffen und bei entsprechender Einwirkung auch zerstört, darunter auch Dichtungen, Ölabstreifringe von Federbeinen, Antriebsriemen und Kunststoffbeschichtungen. Ein einmaliger Kontakt führt nicht direkt zum Versagen, aber steter Tropfen höhlt den Stein. Deshalb lieber gezielt anwenden, wo eine restlose Entfettung absolut notwendig ist, z.B. Bremsscheiben. Dies aber nur am Rande.

Wenn es um spezielle Eigenheiten der Softail-Modelle geht, kenne ich mich zu wenig aus um gezielt jede Eigenheit dieser Modelle zu kennen und darauf eingehen zu können. Deswegen kann ich auch mit den Fotos teilweise nichts anfangen. Aber im Grunde ist auch das kein Hexenwerk und die Bauteile funktionieren vergleichbar mit jedem anderen Motorrad. Wie immer ist eine exakte Ferndiagnose auch in diesem Fall kaum möglich. Einerseits fehlt mir persönlich auf die Ferne dabei die sensorische Komponente und die teils unbewusste Umfeldwahrnehmung, wenn ich nicht selbst am Objekt arbeite. Andererseits unterliegt schreiben, meinen, verstehen und interpretieren von Sachverhalten, Darstellungen und Erklärungen den persönlichen Umständen und Erfahrungen jeder beteiligten Person. Ich möchte aufgrund nicht validierter Informationen, Vermutungen oder Spekulationen auch niemandem (sicherheitsrelevante) Handlungsvorschläge machen, sondern eher nur Hilfestellungen zur eigenen Diagnose- und Lösungsfindung des Fragestellers geben.

Flüssigkeiten können allgemein auch in kleinen Mengen große Flächen markieren. So täuscht das Bild oft und es wird aufgrund der visuellen Darstellung eine größere Menge vermutet als tatsächlich dafür ursächlich war/ist.

In diesem Sinn möchte ich nochmals auf einen möglichen Bremsflüssigkeitsverlust eingehen. Den Verdacht bestärkend ist m.M.n. die Aussage, dass es zwischen den Fingern nicht lange „geschmeidig“ bleibt. Wenn es sich tatsächlich um Bremsflüssigkeit handeln sollte, dann müssen es sehr kleine Verlustmengen sein, da ansonsten der Vorratsbehälter schnell leer wäre. Die Frage nach den Auswirkungen einer Überfüllung ist schnell beantwortet. Dann würde die Bremse schleifen, weil die Kolben in den Bremssätteln aufgrund des fehlenden Platzes im Vorratsbehälter nicht mehr vollständig zurück gehen würden. Wenn dabei die Behälterdeckel und Entlüfternippel ordnungsgemäß montiert/angezogen wären, würde deswegen trotzdem nichts auslaufen. Sollte es aufgrund einer Überfüllung zu einem Austritt von Bremsflüssigkeit kommen, dann mit 99 % Wahrscheinlichkeit am Deckel des entsprechenden Vorratsbehälters. Am ABS-Modulator/-Ventilblock sind naturgemäß mehrere Bremsleitungen verschraubt, jene von den beiden Bremspumpen zu Modulator hin und dann die Leitungen weg vom Modulator hin zu den Bremssätteln. Wie ich grade nachgelesen habe, ist für die Hohlschrauben zur Befestigung der Bremsleitungen am ABS-Modul kein einheitliches Drehmoment vorgeschrieben, sondern verschiedene individuelle Drehmomente. Zusätzlich ist die Einbauposition nicht direkt mit einem Drehmomentschlüssel erreichbar, sondern es wird ein Adapter benötigt. Die Verwendung von Adaptern zum Schraubenanzug mit vorbestimmtem Drehmoment ist ziemlich fehleranfällig. Als Dichtung kommen entweder Metalldichtungen (Aluminium oder Kupfer) oder metallverstärkte Gummidichtungen (Hybriddichtscheiben) zum Einsatz. Metalldichtungen reagieren auf zu geringes Anzugsdrehmoment der zugehörigen Verschraubung leicht mit Undichtigkeit. Hybriddichtungen sollen dies vermeiden, können aber durch zu hohes Anzugsdrehmoment in Mitleidenschaft gezogen werden. Hierbei besonders die Dichtscheibe in der Einbauposition unter dem Schraubenkopf. Denn mit zunehmendem Anpressdruck steigen auch die Scherkräfte beim weiteren Drehen des Schraubenkopfes überproportional an. Dadurch kann der Gummianteil der Hybriddichtscheiben beschädigt werden.

Egal ob es sich letztendlich um Bremsflüssigkeit oder Schmieröl aus Federbein, Motor, Getriebe oder Primärkasten handelt, ist es ein Sicherheitsproblem. Allein schon aufgrund der Möglichkeit, dass es bei fortschreitendem Verlauf auf/vor den Hinterreifen gelangen und dadurch einen Sturz verursachen könnte. Ebenso eine möglicherweise defekte Bremsanlage. Meine konkrete Empfehlung zur eindeutigen Fehlersuche wäre daher, nach einer Reinigung eine angemessene Strecke zu fahren und anschließend …

• … wenn man es sich handwerklich und fachlich zutraut, die fraglichen Baugruppen durch Demontage frei zu legen. So lässt sich viel besser erkennen, wo der Austritt tatsächlich stattfindet.
• … wenn man sich über die eigenen Fähigkeiten unsicher ist, einen Werkstatttermin vereinbaren. Da Suchen nach unbekannten Fehlerursachen im Umfang und zeitlich gerne ausarten, ruhig schon Mal ein paar hundert Euro dafür beiseite legen. Das ist nicht böse gemeint. Entweder ist der Werkstatt aus Erfahrung (falls häufiger Fehler/Defekt) schon eine Ursache bekannt und kann schnell Abhilfe schaffen, oder sie stochert genauso herum wie wir jetzt und zerlegt auch erst Mal soweit, bis sich die Ursache feststellen lässt.

Prüf doch mal, on in der Nähe des hinteren Bremszylinders etwas nass ist.
Nur mal so nebenbei. Wann ist die Bremsflüssigkeit zuletzt gewechselt worden.

Prüf mat die Anschlüssel am ABS-Modul.

Super halt uns auf dem laufenden.

Danke für die Rückmeldung. Kannst Du auch kurz erläutern, was es mit den Kalibrierungen auf sich hat, also was da kalibriert wurde?

Ich kenne keine Dichtung, die bei einer Inspektion im Bereich der Ölwanne getauscht werden muss. Beim Ölwechsel braucht man lediglich O-Ringe. Die kann man nur schwer knicken beim Einbauen.