Umbau auf Big Spoke Felgen

Alles Sachen, die man sich hier und im Nachbarforum anlesen kann. 🤷 Wenn man will.

Hab ich vor ein paar Jahren auch so gemacht.

Ich antworte nur auf die Gutachten-Frage. Ich empfehle dringend, nur ein Rad mit Gutachten[*] zu kaufen. Viele Komplett-Anbieter liefern ihre Gutachten nur in Verbindung mit Rädern, aber nicht mit losen Felgen. Einerseits um Missbrauch zu verhindern, aber auch, weil die anderen Radbestandteile wie die Speichen selbst und die Qualität der Speichung (manuelle Arbeitsleistung) bei der Stabilität und Haltbarkeit eine entscheidende Rolle spielen. Beim Kauf eines Rades von einem etablierten Hersteller mit Muster-Gutachten bist Du sowohl rechtlich wie gesundheitlich auf der sicheren Seite. Da darfst Du dann aber keinen Igel in der Tasche haben, denn die Rechnung wird auf Zwiebelpapier gedruckt.

Ohne Papiere wird kaum ein aaSoP seinen Nischl dafür hin halten und das Rad eintragen. Denn es ist auch ganz schön viel Schrott erhältlich, der möglicherweise beim nächsten Schlagloch bricht oder die Form verliert. Da die Festigkeit bzw. Haltbarkeit für entsprechende Gutachten immer zerstörend geprüft wird, sind Einzelgutachten logischerweise nicht möglich.

Edith sagt:
[*] Es ist nicht zwingend notwendig, dass es sich um ein modellspezifisches Muster-Gutachten handelt. Meist ist auch ein Eignungs- bzw. Festigkeits-Gutachten ausreichend, welches die generelle Eignung, Festigkeit und Tragfähigkeit der Felge oder des Rades bestätigt. Dann ist allerdings ein Gutachten zur Wiedererlangung der Betriebserlaubnis nach §21 StVZO notwendig. Betrifft das Gutachten nur die Felge und nicht das Rad, könnte die Frage nach der Eignung der Speichen auftreten. Ich habe jedoch noch nie ein Gutachten für Speichen gesehen. Bei „normalen“ Speichen kann man immer noch auf OEM-Speichen behaupten, bei Bigspoke wohl eher nicht. Deshalb sind bei vorhandenen Muster-Gutachten für die beiden Räder weniger Stress und Probleme mit dem aaSoP zu erwarten, weil es die Bedingungen klarer vorgibt und damit insgesamt weniger Ermessensentscheidungen durch den aaSoP erfordert. Zudem reicht mit Muster-Gutachten eine Begutachtung nach §19 (3) StVZO aus, was Gebühren spart und die Berichtigung der Fahrzeugpapiere oft auf „die nächste Befassung der Zulassungsstelle mit den Papieren“ zurück stellt. Im Zweifel wie immer: vor dem Kauf mit genau dem aaSoP sprechen, der den Umbau später auch begutachten und bescheinigen soll.

Und was machst Du jetzt? China Felgen verbauen?

Japp, richtig so!

Gibt trotzdem einige denen es egal ist, daher hatte ich gefragt.

Die TTS-Felgen sind sicher super. Die gibt es in allen Größen und mit Gutachten. Die bekommt man auch problemlos eingetragen. Da hätte ich auch Spaß dran, aber der Preis ist zu hoch.

Big Spokes hätten schon was, ist mir aber auch alles zu teuer.

Mein Schrauber ist grundsätzlich zufrieden mit der Qualität der MCS Big Spoke. Er wechselt die Radlager allerdings aus und klebt Ventil und ggf. den Rest nach. Kleinere Nacharbeiten sagt er. Für meine Street Bob allerdings haben wir uns jetzt auf TTS geeinigt vorn 3*19 Zoll, hinten 4,5*17 Zoll.
Am liebstem wären mir Aluräder von Thunderbike oder Ricks gewesen, aber die sind mir mit 4k aufwärts nur Felgen einfach zu teuer.

Zitat von Babylocc

Und was kostet dich der gesamte Spaß dann mit Reifen, Einbau, Eintragung usw...

Wenn das alles durch ist kann ich mal ne Größenordnung posten. Das ist sicher von jedem Schrauber und vielen anderen Punkten abhängig. Insofern wirst du das am Ende für dich selbst durchkalkulieren müssen. Die Angebote hast du ja schon recherchiert....

„Wer schön sein will muss leiden.“

Wie bei harten Umbauten, will auch hierbei gut überlegt werden. Denn solch spezielle Räder wieder zu verkaufen, wenn das Ergebnis doch nicht optimal gefällt, ist vermutlich nur mit hohem Verlust möglich. Dafür machen solche Räder mit dem richtigen Beiwerk schon was her. Grundsätzlich muss es immer dem Besitzer gefallen.

Wenn mir trotzdem eine Anmerkung erlaubt ist, dann finde ich, dass die fetten Speichen am besten zu großen und breiten Rädern mit entsprechenden Niederquerschnittsreifen passen. Beispielsweise 3,5x21“ mit 130/60-21 vorne und 6,5x18“ mit 200/50R18 hinten. Normalerweise bin ich kein Fan von solchen Dimensionen und ich würde mein Motorrad auch nicht so umbauen, aber wenn ich mir Räder mit fetten Speichen vorstelle, dann fände ich das ästhetisch am besten. Bei kleineren Rädern würden mir eher normale Speichen gefallen.

Ich verbuche das unter " Spass kostet "

@troy - da sagst du was wahres! Das ist die letzte schwere Entscheidung die getroffen werden muss. Edelstahlspeichen versus schwarze Bigspoke. Die beiden Räder bei TTS sind auch etwas unterschiedlich gespeicht. Bin viel rumgefahren um mir einige Beispiele anzusehen. Trotzdem ist da die Entscheidung noch nicht final gefallen. Und so etwas braucht Zeit. Hab mir für die Lenkerauswahl auch fast ein drei Viertel Jahr Zeit gelassen, das kommt in etwa jetzt mit dem Radsatz auch so hin.

Schwarze Speichen würde ich nicht machen. Je heller, desto leichter ist das "optische Gewicht".

Ich fand immer metallfarbene Räder/Speichen am besten. Sieht dynamisch aus. Schwarz an Rädern macht alles irgendwie schwer und träge finde ich.

Also mindestens die Speichen würde ich helle lassen. ✌️

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Man kann nicht einfach irgendeine Felge eintragen lassen. Da muss wahrsxcheinlcih ein technisches Datenblatt vom Hersteller vorgelegt werden und dann ist eine Einzelabnahme notwendig. Und das die Speichen nicht sreienmäßig sind sieht jeder TÜV-Mensch.
Ich bin sicher das TTS Bigspoke Räder anbietet in der sereienmäßigen Felgengröße mit TÜV.

Edit: Der serienmäßige Flansch ist sicher nicht für Bigspoke geignet.

Ich habe mich auch relativ lange mit MCS vs TTS beschäftigt und für mich entschieden auf TTS zu setzen. Einhellige Meinung nach meinen Recherchen, dass die Chance relativ hoch ist MCS nicht plug and play eingebaut zu bekommen. Natürlich ist da auch ein ordentlicher qualitativer Unterschied hab ich mir sagen lassen. Näheres zu MCS kann ich dir leider nicht sagen, aber in 4-6 Wochen zu den TTS mehr, dann sind Sie dran und eingetragen. Neben Qualität und Kosten inkl. Anbau und Eintragung würde ich auch mal behaupten steigt der Wert des Bikes deutlich mehr, als wenn MCS verbaut sind. So auch die Aussage eines großes HD Dealers im Norden der große Stückzahlen gebrauchter Maschinen umsetzt.

Torsten berät dich sicher super - ruf einfach mal an. Ich fahre das 2023er Modell, deshalb kann es in den Freigaben da durchaus Unterschiede zu deinem Modell geben. Ich habe mich nach langem Überlegen entschieden vorne nicht auf 21 Zoll zu gehen, sondern bei 19 Zoll zu bleiben. Da ich auf jeden Fall vorn und hinten breiter werden wollte ist es die 3*19 Zoll Felge mit einem 120/70 Reifen geworden (Metzeler Ultra Marathon). Da ich hinten den Standard Fender weiter fahren möchte ist bei 170 Schluss mit dem TTS TÜV Gutachten. Damit man mehr von der Felge sieht bin ich von Serie 3*16 Zoll auf 4,5 *17 Zoll gegangen . Da ist jetzt der 170/60 drauf gekommen.

Vorne ist ein neuer Fender fällig, nach langen Suchen und weil ich die Blechfee einfach cool finde und Plastik nicht ans Moped kommt, wirds der 21 Zoll Fender. Er hat mir Langlöcher reingemacht, sonst findest du ziemlich schwer bis garnicht 19er Fender die vorne den 120er Reifen abdecken können. Wie gesagt in 4-6 Wochen gibts dann auch Bilder.

Die 2016er hat ja die 4,5x17 serienmäßig und da bekommt man einen 180er eingetragen (habe ich auch). Vorne bekommt man sicherlich auch einen breiteren auf der Serienfelge eingetragen. Das gefällt mir persönlich garnicht so gut.
Ansonsten ist es wohl nicht das Problem der Felgenbreite, sondern des Rades an sich. MCS wird ja angeblich mit TÜV-Gutachten angeboten. Da müsste man die Anbieter mal kontaktieren und mal nachhören, welche Modelle da angegeben sind. Aber ganz ehrlich 600€ für ein Komplettrad. Das hört isch echt nach Billigware an. Dafür bekommst du noch nicht mal ein gutes gebrauchtes Serienrad. Custom Chrom bietet beispielsweise passende Serienräder für 450€ an aber ohne TÜV. Das Gutachten kostet sicher soviel, dass der Preis unattraktiv wird.

Naja, ob das gerechtfertigt ist, kann man anzweifeln, genauso wie eine Klappenanlage so teuer sein muss. Aber die können das fragen, weil es eben mit TÜV und Plu and Play ist.
Die Quelität ist natürlich trotzdem top.

Die Größe des Rades, der Felge oder des Reifens ist für die Frage nach der „Schwierigkeit“ oder „Einfachheit“ einer positiven Begutachtung erst einmal nebensächlich. Natürlich darf hinterher nichts schleifen, die Geschwindigkeitsanzeige muss korrekt anzeigen und die Assistenzsysteme (z.B. ABS, ASC) müssen korrekt funktionieren. Aber am wichtigsten sind belastbare Papiere, Mustergutachten oder Bauartgenehmigungen.

Sind die vorgenannten Papiere nicht vorhanden oder nur unzureichend, dann ist die Größe ganz egal. Nur weil die Nenndimensionen der Felge und des zu montierenden Reifens den Serienangaben entsprechen, sagt dies nichts über eine legale Verwendung aus. Die Betriebsgenehmigung gilt immer für das Rad und einen Reifen. Nach der Begutachtung und positiven Bescheinigung für eine spezifizierte Reifengröße auf einem spezifizierten Rad.

Wir nutzen nur häufig Grauzonen aus, wenn wir uns z.B. Ersatzspeichen oder Ersatzfelgen im OEM-Design für ein beschädigtes Serienrad oder nach einem Sturz einen günstigen Ersatzbremshebel im OEM-Design besorgen. Nicht weil dies genehmigt wäre, sondern nur weil die tatsächliche Überprüfung von Marke und Herkunft in solch einem Fall fast unmöglich ist. Dafür ist dann jeder selbst verantwortlich, ebenfalls für möglicherweise daraus entstehenden Folgen. Bei Sonderrädern gilt das gleiche wie für auffällig vom original abweichende Bremshebel: Es schreit jedem Betrachter förmlich „Ich bin Umbau mit Zubehörteilen!“ entgegen.

Habe mir auch vor kurzem rein interessehalber ein Angebot von TTS machen lassen und bin bei dem Preis fast vom Stuhl gefallen . Das ist schon echt stolz was da für Preise aufgerufen werden . Die MCS Räder sind so günstig , weil die Teile nicht p&p passen und weil sie in China produziert werden . Bei dem Preis darf man keine langlebige Qualität erwarten . Zudem müssen die Räder angepasst werden , was unter Umständen recht zeitaufwendig sein könnte und etwas Erfahrung benötigt . Eine bezahlbare Alternative in p&p mit TÜV Gutachten und guter Qualität wären für mein empfinden die Fat 50‘s Radial Speichenräder von Ride Whright Wheels . Gibts bei Zodiac und in sehr vielen unterschiedlichen Ausführungen und Größen . Die werden so gebaut das sie p&p für das bestellte Motorrad passen ohne weitere Änderungen vornehmen zu müssen . Ausgehend von meiner 2014er Dyna würde es für vorne ein Rad in seriengröße geben in komplett schwarz und hinten müsste ich auf eine andere Größe gehen , da es das Rad nicht in 17x4,5 gibt . Da gäbe es z.b 17x6 oder 16x5,5. Der Preis liegt weit unter dem von TTS . Einfach mal bei Zodiac selbst nachschauen falls Interesse besteht 😊