Schalthebel ohne Spannung, Feder defekt?

Moin, auf der gestrigen Ausfahrt kurz vor der Garage hab ich an der Ampel den erst eingelegt, hat kurz geruckt beim Anfahren, danach kam der Schalthebel nicht mehr von allein in die Grundstellung, sondern muss immer mit dem Fuß hochgelupft werden. Hochschalten geht normal, ich vermute dass er dann wieder in die Grundstellung fällt.

Zwischendrin kann man beliebig am Hebel / Schalt Gestänge wackeln, quasi kein Gegendruck vorhanden ( siehe Video

Habe einige Threada durchforstet, allerdings ging's oft um Vorverlegte, bei mir sind jedoch Mid Controls verbaut, oder um die Probleme bei den Evos mit brechenden Federn. Sollt so ja bei meinem TC 96 mit 20k Kilometern erstmal kein Thema sein.

Meine Vermutung liegt jetzt tatsächlich bei der Feder im Getriebe, welche die Ausgangswelle wieder in Grundstellung bringt nach Runterschalten. Hat jemand eine andere Idee / Lösung / Vorschlag?

Vielen Dank im Voraus!

Einmal ein Update in eigener Sache, villt hilft es mal jemandem mit gleichem Problem. Es war tatsächlich die untere Feder am Shifter Pawl Assembly, also die, welche die Schaltwelle zurückspringen lässt nach Gangwechsel.

Um nicht den Akt des Getriebe ausbauens zu durchlaufen, habe ich eine Lösung aus nem Ami Forum verfolgt und das Werkzeug 5517 von Jims nachgebaut. Dieses wird genutzt die Laufhülse der Schaltwelle aus- und einzubauen.

Arbeitsschritte dazu: Gesamten Primär abbauen, Wellendichtring der Schaltwelle entfernen (dieser wird gerne undicht und hat auch bei mir schon etwas gesifft), Hülse austreiben und durch den vorher abgenommenen oberen Getriebedeckel das Shifter Assembly rausnehmen. Alles etwas fummelig, geht zu zweit aber ganz gut. Anschließend Feder tauschen und alles umgekehrt wieder zusammen bauen.

Ich habe mich bewusst dafür entschieden nicht das Getriebe auszubauen, weil glücklicherweise beim Öl ablassen bereits das lange abgebrochene Stück der Feder herauskam und keine Späne im Öl zu sehen waren. Hab dann noch einmal gespült und gut war.

Da ich die Arbeit zum ersten Mal gemacht hab, war ich ziemlich drin vertieft und hab da gar nicht so wirklich drüber nachgedacht.

Folgendes Video habe ich als Anleitung benutzt, ist sehr gut beschrieben:

Für Demontage/Montage des Primärs folgendes:

Damit lässt sich der Arbeitsaufwand gut einschätzen. Für das Werkzeug zum Aus-/Einpressen der Hülse wurden die Maße der Schaltwelle und der Hülse genommen. Bild und Maße such ich noch raus.

Um mich nicht mit fremden Federn zu schmücken vorab der Hinweis: Zeichnung hat ein Kollege gemacht, das Werkzeug hat ein anderer gedreht. Ich hab nur die Arbeit am Moped erledigt.

Einmal das erstellte Werkzeug:

Die dazugehörige Zeichnung:

Und der Übeltäter, die gebrochene Feder: