Original Map nicht mehr vorhanden

Du könntest die AFR-Werte entsprechend dem Standard mit WinPV manuell einstellen und zusätzlich ein Autotune machen. Dann hast du ein der Serie adäquates Mapping.

habe auch eine 08er FXDB, würde eine Kope von meiner Orginalen bei Dir funktonieren?

Das vollständige Original wieder herzustellen ist kein Problem. Da dabei sämtliche aktuellen Programmierungen/Anpassungen verloren gehen, sollten diese zuvor gesichert werden.

CAVE:
Jede Flash-Programmierung von PROM-Hardware birgt das potentielle Risiko eines „brick“ ≙ die Hardware in einen „Ziegel“ zu verwandeln. Gemeint ist damit der irreversible „Hirntod“ der Hardware. Durch Sorgfalt, stabile Spannungsversorgung aller Komponenten, fest sitzende und intakte Übertragungskabel kann das Risiko zwar verringert aber nie vollständig ausgeschlossen werden!

Nachfolgend führe ich in Stichpunkten auf, welchen Ablauf ich für zielführend erachte.

1. Sicherung aktueller Anpassungen:
   • Eigenen PowerVision kaufen.
   • PowerVision anschließen & verheiraten. [*]
   • Den automatisch erscheinenden Punkt zur Sicherung des „Original Tune“ überspringen.
   • Das aktuelle Tune mit den anpassbaren Funktionsdaten herunter laden und in einem freien Speicherslot (!) speichern & sichern.
2. Original wieder herstellen:
   • In die H-D Vertragswerkstatt eines H-D Vertragshändlers fahren.
   • Darum bitten die Steuergerätesoftware neu aufzusetzen.
   • Dazu kann die H-D Vertragswerkstatt mit dem H-D Diagnosegerät „Digital Technican 2“ vom H-D Server, anhand der VIN, die Originalsoftware für das angeschlossene Fahrzeug herunter laden und auf dessen Steuergerät übertragen lassen. Dabei werden alte Programmierungen komplett vom Steuergerät entfernt und alle Softwareebenen (Firmware, Funktionssoftware, fixe Funktionsdaten und anpassbare Funktionsdaten) neu geschrieben.
   • Anschließend ist das Steuergerät softwaremäßig auf dem Stand wie frisch vom Band.
   • Die Kosten im Rahmen eines Einzelauftrags sind mir nicht bekannt, da wir an meinem Fahrzeug im Rahmen eines größeren Custom-Projekts damit experimentiert hatten.
3. Sicherung der originalen Funktionsdaten (Original Tune):
   • PowerVision wieder anschließen. [*]
   • Jetzt die Sicherung des „Original Tune“ vornehmen.
   • Zusätzlich eine Arbeitskopie der originalen anpassbaren Funktionsdaten herunterladen und in einem freien Speicherslot speichern.
   • PowerVision mit PC verbinden. [*]
   • Die in den Speicherslots des PowerVision gespeicherten Tune-Dateien auf den PC herunter laden und sichern. [*]
   • Ich empfehle dringend, …
     • … die beiden Tune-Dateien, mit dem Original-Mapping und dem gekauften Mapping, nun zu duplizieren, die Duplikate in einen separaten Arbeitsordner zu verschieben.
     • … die „Originale“ im Sicherungsordner zu belassen und eindeutig als Sicherungskopien zu kennzeichnen.
     • … immer nur mit Duplikaten dieser Sicherungskopien zu arbeiten.

     • … nach jeder Bearbeitung die aktuelle Arbeitsversion in einer neuen, eindeutig benannten Datei abzuspeichern.

       Dies dient der Nachverfolgbarkeit gemachter Änderungen und Auswirkungen (Versions-Historie). Bei Misserfolg einer Änderung oder einer Strategie (mit mehreren aufeinander folgenden Änderungen) ist es problemlos möglich, wieder einen Schritt zurück machen bzw. zur letzten „guten“ Version zurückkehren zu können.

[*] - Bedienungsanleitung/Nutzerhandbuch des Herstellers beachten!

STK ist keine Mapping Datei. Die Datei muss die Endung PVT haben. Bist du sciher, dass es PV3 und nicht PV1 ist ?
Die 2008 hat doch den 4-Pin-Stecker und der Geht nur mit PV-1.

Ok, wenn es das Gerät ist, kann das sein. Ich habe das Powervision 2. Das ist m.E. besser auch für Autotune.

https://www.eightball-custom.com/media/image/product/52480/lg/dynojet-power-vision-3-mapping-fuer-harley-davidson-j-1850-delphi-ab-2007-2013.webp

Zitat von Hogjaw

Ja genau das

Mein Bruder hat das auch für die Indian. Hab mich mal damit beschäftigt. Das ist suboptimal für die Twincam. Da wäre das PV-1 oder 2 besser gewesen.
Kann ich leider nicht weiter helfen.

Wenn es nur darum geht, Mappings herunterzuladen oder zu flashen, dann sollte das kein Problem sein. Wenn man aber die Mappings am PC bearbeiten möchte, ist das Programm schon ganz anders.
Das Autotune soll laut Beschreibung damit gehen, aber man sieht während der Fahrt nichts.

ach was waren die zeiten früher schön man hatte einen vergaser mit einer gemischschraube und eine zündung,

die man auf früh-oder spät einstellte und das war es schon

gut man konnte noch mit verschiedenen düsen experimentieren aber im großen und ganzen war´s das

euch weiterhin viel spaß beim mappen

Zitat von Hogjaw

[…] Ich bin bei Dynojet auf eine Downloadseite gestossen auf der auch originale ?? Maps runtergeladen werden können. Irgendwas mit stock improved steht dabei. Ich denke aber der PV3 wird sie nicht als originale "kennzeichnen". Aber wenn sie der originalen entspricht.... geht es ja zur Not auch fürn TÜV / AU. Oder denke ich da falsch?

„stock improved“ bezeichnet „verbesserte originale“ Einstellungen. Ich bin mir heute nicht mehr zu 100% sicher, welche Tabelle „verbessert“ ist. Ich hatte vor vielen Jahren, als ich meinen PV neu gekauft hatte, nur mal kurz über die vorgefertigten Mappings drüber geschaut. Aber mein Ziel war stets ein individuell angepasstes Mapping gewesen. Ich bin mir heute nicht mehr sicher, wie rum das bei „stock improved“ war. Also ob in diesen Tune-Dateien die VE- oder AFR-Tabelle „optimiert“ wurde, während alle anderen Daten unangetastet geblieben sind. In meinen Augen waren/sind diese Mappings „weder Fisch noch Fleisch“.

Mit der Bedienung und Funktionsweise des PV3 kenne ich mich leider überhaupt nicht aus.

Ob eine Einstellung für die HU & UMA passt und ob sie legal ist, sind für ältere Fahrzeuge ohne OBD2-Schnittstelle zwei vollkommen unterschiedliche Qualitäten. Während der UMA müssen, bei diesen Fahrzeugen, lediglich die im Abgas gemessenen Werte stimmen um die Untersuchung zu bestehen. Trotzdem kann es sich um ein illegales Mapping handeln und die Betriebserlaubnis damit de facto erloschen sein. Mit den richtigen Diagnosegeräten ist der Nachweis auch bei diesen Fahrzeugen möglich, z.B. im Rahmen einer forensischen Überprüfung, von einem Gutachter oder einer Werkstatt.

Für Fahrzeuge mit OBD2-Schnittstelle sieht das schon etwas anders aus. Denn bei diesen Fahrzeugen wird im Rahmen der HU/UMA auch die Funktion und Integrität des Steuergerätes geprüft. Mir sind zwar nicht alle dabei tatsächlich abgefragten Parameter bekannt, aber grundsätzlich wäre es dabei auch möglich die Teile- oder Versionsnummer der Mapping-Datei, die Anzahl von Umprogrammierungen oder eine Versionshistorie abzufragen. Werden hierbei Unregelmäßigkeiten festgestellt, dann helfen „gute Abgaswerte“ rein gar nichts. Denn jede daran vorgenommene Manipulation (ohne Gutachten/Zertifikat) begründet ein Erlöschen der Betriebserlaubnis.

Damit möchte ich sagen:
Man kann sich zwar Mühe geben um eine Erkennung der Änderungen zu erschweren, jedoch bleibt immer ein rechtliches Risiko bestehen. Das sollte jedem bewusst sein, der hier Hand anlegt oder anlegen lässt.

Macht nur Sinn wenn es dein Bike war, das auf dem Prüfstand war.