Hi br,
exakt dasselbe hatte ich auch schonmal, Harley verbaut dieses 'Schwimmlager'
komplett trocken, die Pappnasen.
Ich habe einen Gummihammer zum Loesen des Sattels gebraucht, dann ein wenig
Kriechfett auf die Lager (da ist noch eins mit dem Gummibalg drueber), fertig.
Mittlerweile habe ich die Bremse hinten auch mal zerlegt und die Kolben gereinigt,
waren nach 6tkm auch schon ziemlich versaut.
Viele Gruesse,
Michael
Hi,
das Teil ist uebrigens 'made in Germany', der Reimport hat mich schlappe €60
Versand und Steuer gekostet.
Herrlich.
-Micha
Aehm,
vielleicht bin ich ja zu bloed, aber was spricht denn gegen das jetzt erhaeltliche
originol HD Fuellstand-Temperatur-Peilstab Doedelteil?
Ich finds jedenfalls ganz nett, mal sehen, wie lange es haelt.
Gruesse,
Micha
Hallo Fred,
bin zufaellig auf diese Seite gestossen:
http://www.harleyhelp.com/sparkplg.html
Ganz am Ende wird dort beschrieben, dass das anti-Klopf Feature
der EFIs ab 2005 einzig und allein mit den Standardzuendkerzen
funktioniert, also nichtmal mit Gold- oder Platinkerzen, erst recht nicht
SE usw. SE-V Kerzen sollen nach der Seite gerne mal zu Motorschaeden
fuehren, habe ich so auch noch nirgends gelesen.
Sonst ist im Web nicht viel dazu zu finden, hast du mal was davon gehoert?
Viele Gruesse und weiterhin gute Besserung,
Micha
Hi,
dreimal Blinken heisst platter Akku im Alarmmodul in der Maschine,
evtl. auch nur entladener Alarmakku durch zu langes Abklemmen
der Batterie (ueberwintern?).
Steht alles 1a im Handbuch; scheint niemand zu lesen, vor allem
die HD Mechaniker nicht.
Gruesse,
Micha
So,
hier mal ein paar Bilder von beiden Sitzen nebeneinander.
Man sieht, dass der 2009er deutlich kuerzer ist, deshalb passt das
Soziusbroetchen nicht mehr.
Viele Gruesse,
Micha
Hi,
habe beide Sitze, 2008 und 2009.
2009 ist ca. 4cm kuerzer, deutlich schmaler, duenner, haerter.
Er geht nicht mehr ueber Batterie- und Elektroabdeckung, sondern
endet genau auf der Kante, die Befestigungslasche steht hinten locker
5cm raus, nicht sehr huebsch, dafuer passt er auch an alte SBs.
Falls ihr wollt mache ich mal Vergleichsfotos bei Tageslicht am WE.
Der 2009er sieht viel besser aus, ist aber mit meinem flachen, breiten Lenker
auch deutlich unbequemer, ich sitze tiefer und weiter vorne, dadurch
irgendwie krummer.
Ich habe mittlerweile auch eine Bank von 'ner Lowrider, vielleicht
verkaufe ich den 2009er demnaechst zum Selbstkostenpreis (€130,
ungebraucht von ibaeh).
Im Auspuffthread ist ein Bild meiner 2008er mit dem 2009er Sitz zu finden.
Beifahrerbroetchen passt nicht, habe ich auch schon gemerkt, daher Bank...
Viele Gruesse,
Micha
Hallo Harry,
gute Frage, im Prinzip sollte man immer alles aufs genaueste auf dem Pruefstand
anpassen, ist mir aber zuviel Aufwand, auch ganz klar zu teuer.
Ich habe ja zur Zeit auch nur die XIEDs bei offenem Lufi und V&H Straighshots,
Kerzenbild ist in Ordnung, kein Ruckeln, etc.
Den FuelPack will ich in erster Linie mal probieren, um das Knallen loszuwerden,
das nervt mich einfach. Wenn die Kiste dann noch besser laufen sollte, umso besser.
Hauptsache nicht zu mager (heiss), dann passt es schon.
Bei V&H gibt es schonmal ueber hundert Kombinationen, die sie angeblich
alle auf dem Dyno ausgemessen haben, glaube ich zwar auch nicht 100%, man
kann aber ganz gut die Werte peilen fuer die einzelnen Parameter.
Ich schaue mir einfach die Unterschiede in den Maps zwischen offen und
mit quitebaffle an, dann interpoliere ich halt fuer meine veryquitebaffles,
Kerzenbild gucken usw.
Ich erstatte naechste Woche mal Bericht.
Viele Gruesse,
Micha
jo, das Bild oben sind die Khromewerks HP+, meine erste Bastelgrundlage
mit nur recht kurzfristigem Erfolg.
Unten siehst du die V&H, meine habe ich hinten (innen, einlasseitig),
am duennen Ende mit einer Lochblechhuelse verkleidet, macht den Sound
nicht kaputt, nur leiser.
Habe leider keine Fotos beim Basteln gemacht, beim Rausziehen
macht man sich jedesmal die Wolle kaputt, daher nur die Beschreibung
per Text...
Bis dann,
Micha
Hi,
wie oben beschrieben, zusaetzliches Lochblech um die einlasseitige 'Floete',
in die man frueher zusaetzliche Loecher fuer mehr Sound gebohrt hat, irgendwie
werde ich alt.
Ich bin mal gespannt, wie lange es dauert, bis das Blech verglueht ist.
Ich kann mir nicht vorstellen, wie man ansonsten die Baffles mit irgendwas
befuellen koennen sollte, sie sind ja nach hinten komplett offen, die Floete
hat auch kein Gitter oder irgendwas zum inneren hin.
Ciao,
Micha
Hi,
das mit der Spaene kannste vergessen, blaest die Karre einfach raus, die
quiete baffles sind ja hinten offen.
Schau dir mal oben das Bild von den HP+ baffles an.
Hinten plattkloppen, dann nach 5cm Scheibe drumsetzen (-schweissen)
am anderen Ende (Ausslass) ebenfalls Scheibe drum, zwischen den Scheiben
Glaswollmatte, fertig ist der leise Pott.
Ich hatte nur die Auslassscheibe dran, Alu mit Blechschrauben fixiert.
Hat sehr kurz sehr gut funktioniert, dann waren die Scheiben weg und
die Wolle hats rausgeblasen.
Wenn man das nochmal richtig macht, sollte sich jeder beliebige
Daempfungsgrad erreichen lassen.
Ich habe sowas wie €40 fuer die Baffles und Wolle bezahlt (bigtwin-motorcycles.de),
wer mag, kann die Versuchsreste fuer 'ne Kiste Bier kaufen und selbst spielen,
ich bleibe bei den nochmal extra gedaempften 'quite' (lach!) baffles vin V&H.
Bis denne,
Micha
MoinMoin Achim,
wenn du die quiete Baffles in der Hand haelst, steht ja einlasseitig die
Floete raus, je weiter du dort den Einlass begrenzt, desto leiser wird das
Teil, Tonlage bleibt, allerdings spuert man auch den Leistungsverlust.
Du kannst entweder eine passende Huelse druebermachen, die 1-2
Reihen Loecher verdeckt, sind glaub ich 5 Reihen.
Ich hatte gerade ein Lochblech rumliegen und habe die Floete komplett
eingepackt, mal hoeren, wie lange das haelt.
Beim ersten Einbau hat sich die Glaswolle aussen rum nach vorne
geschoben, dadurch wurden nochmal mehr Loecher (am dicken Teil)
freigegeben, war irre laut. Alles nochmal geradegezogen, viel Klebeband
rum (wie original, verschmilzt) und sehr vorsichtig mit Silikonoel eingesetzt
dieses Mal.
Mit einem Khromewerks HP+ Daempfer (s.u.)
hatte ich auch schon experimentiert, geraden Durchlass hinten zu, dann
jede Menge Wolle drum, war super angenehm leise (und recht schlapp, wie Serie).
Hat mal echte 100Km gehalten, das Teil hat sich total zerlegt, echt Wahnsinn,
was der Motor an Druck macht. Wenn man das Teil vorne und hinten mit
Stahlhuelsen stabil begrenzt und dann in der Mitte mit Wolle daempft,
sollte man fast beliebig leise werden koennen (wenn sie denn noch
faehrt dann). Ich hatte nur hinten eine Aluscheibe mit Blechschrauben
verbaut, die hat es auf der AB rausgeblasen, dann die Wolle, etc.
Viel Erfolg,
Micha
Hi,
wenn ich mit warmen Motor im Leerlauf im Hof stehe, gibt es im 1. OG
Ringe im Wasserglas, sonst hoerste nicht viel.
Mit dem Schuberth J1 bekomme ich auf Dauer Kopfschmerzen, irgendwie
staut der Bass sich im Helm.
Die Straightshots mit den 'quiete' Baffles sind geradezu abartig, klingt eher
nach Binnenschiff als nach Motorrad. Geiler geht echt nicht, allerdings
waere alles in allem etwas leiser ganz nett.
Ich habe mittlerweile hinten um die Baffles (Floete) ein Lochblech gedengelt,
bringt etwas.
Mit XIEDs knallt es auch ganz schoen boese, zuviel Sprit im Schiebebetrieb.
Ich verbastel am WE mal ein Fuel Pack von V&H, dass soll das Knallen sehr
effektiv abstellen und kostet nicht die Welt (€290).
Gute Wahl, die Toeppe.
Viel Spass,
Michael
Hi,
da habe ich in einem amerikanischen Forum mal was zu gefunden, falls
du kein Luftleck finden solltest, habe ich am meiner Karre auch so festgestellt.
Lass mal im dunkeln jemanden hinter die herfahren, wenn aus blau/gelb aus
den Rohren scheint beim Schieben, dann ist es unverbrannter Sprit, also
zu fett.
Das Ganze passiert so, je offener der Auspuff desto staerker:
Ein Zylinder laesst aus, die Schockwelle breitet sich durch beide Toepfe
aus (Verbindungsrohr) und saugt bei der Reflektion Frischluft von hinten
an, diese erreicht auch wieder die O^2 Sonden, erst recht wenn kein
Kat vorhanden, wenig im Weg etc. -> Sonde meldet 'zu mager'.
Die EFI ist leider dumm und fettet trotz 'Hahn zu' das Gemisch an, der Sprit
landet unverbrannt im Topf -> Peng!
Der Thundermax kann das unterdruecken, da er die EFI komplett ersetzt,
alle anderen Systeme (inkl.) XIEDs machen es eher schlimmer, da ja generell
einfach das EFI-Signal (XIED am Eingang, Rest am Ausgang) geaendert wird,
die Funktionalitaet aber an Sich nicht veraendert wird.
Bei mir ist es auch ziemlich derb laut mit den laecherlich lauten 'quite baffles'
in der V&H straightshots, aber da muss ich durch. Am WE mache ich wieder
mal ein paar Daempfungsversuche, die letzte Variante (gut leise, schoen bassig)
hat das Maschinchen auf der AB einfach hinterhaeltig entsorgt, sprich abgesprengt...
Bis denne,
Michael
Jepp, sehe ich genauso.
Mir kam der Teil im Handbuch deswegen halt sehr spanisch vor, da die Schaltpunkte
sich bauchtechnisch ungesund frueh anfuehlten.
Nur falls mal jemand das Handbuch lesen und zu ernst nehmen wuerde:
Echte max. Schaltpunkte auf den ersten km siehe Diagramm, ergibt aber auch wieder
nur die ohnehin gefuehlten 'Wohlfuehlschaltpunkte', jedenfalls bei Schrotti und mir...
Gruesse,
Micha
Hm, die Ganguebersetzungen stammen aus dem Handbuch, ich koennte
mich hoechstens beim Hinterraddurchmesser vertan haben.
Ich komme auf 2733 Touren (6.Gang), kommt also so schlecht nicht hin.
Irgendwo habe ich mal einen Abrollumfangsrechner fuer alle moeglichen
Reifen unter Beladung gesehen, einfach nur per Zollstock Durchmesser
peilen ist bestimmt nicht ideal.
Bis dann,
Michael
klar, wenn sie eingefahren ist sicher kein Problem. Ich finde nur einerseits
den Hinweis nicht untertourig zu fahren und dann die falschen Schaltpunkte
in den Einfahrhinweisen etwas seltsam.
Gruesse,
Michael
Hallo Leute,
ich habe fuer meine brandneue Sb mal ein Drehzahldiagramm anhand
der Uebersetzungsdaten aus dem Handbuch gebaut.
Die Schaltpunkte waehrend der Einfahrzeit kamen mir doch arg niedrig
vor, da klang meine kleine doch schwer gequaelt.
Und siehe da, das sind eher sowas wie allerunterste Schaltpunkte bei
knapp ueber 2200 Touren, dabei kann man ja sogar die ersten 80km
bis 3000 drehen.
Da ist bei der (handbuch-) Uebersetzung irgendwas schief gegangen,
wahrscheinlich wurde irrtuemlich doppelt vo mls auf km gewandelt.
Durchmesser Hinterrad habe ich grob per Zollstock auf 65cm gesetzt,
das eine oder andere Prozent liegt der Graph damit wohl daneben,
aber besser als nichts.
Schaut euch das Teil mal an, bei den 3000er Punkten bin ich gefuehlsmaessig
auf den ersten km ohnehin von selbst gelandet, bei 85 in den sechsten
sind gerade mal 2250U/min.
Viele Gruesse,
Michael
