Servus Peter,
magst du so nett sein und mir den Unterschied erklären (einfache Version) zwischen J1850 Bus, und CAN- Bus.
Ich frage weil Daytona Sensors die Unterscheidung macht, siehe Link:
http://www.daytona-sensors.com/Twin_Scan2.html
Danke schon mal.......
Gruss KW
Servus,
geschlossene Lager sind zäher zu drehen als die alten offenen, wg. der Dichtungen.
wenns ned ruckelt und kratzt beim Drehen is' alles OK
Gruss KW
Augustiner, mehr saog i ned
Servus,
schau mal hier, da hamma zufällig Bilder an denen du siehst wie weit dasd reinmusst:
http://www.becks24.de/cgi-bin/…um=1286437752;start=11#11
I hoff des is OK wenn i des poste??
Gruss KW
Servus,
dazu gibt's 'nen Artikel:
http://g-homeserver.com/harley…tzanlage-motortuning.html
Viel Spasss beim lesen,
Gruss KW
Servus,
meine Meinung is' mit der BSL stopfst du die Chose so zu, da kannst den BigBore weglassen.
Allerdings mit z.B. Kess oder ähnlichem schauts ganz anders aus.
Und das Softwaretunning ned vergessen!!!
Gruss KW
Servus,
der O- Ring für die Primärölablassschraube hat die OEM- Nummer: 11 324
Hab Baujahr 04 angenommen.
Mit dieser Nummer wirst du auch im Zubehör das richtige Teil bekommen.
Gruss KW
Servus,
so kannst du den Fehlercode auslesen, und dann weiterschaun'n.
Ich glaube auch das du ein Überspannungsproblem hast, aber lass ma uns überaschen.....
Gruss KW
Servus,
so isses mak.
Das Rad kann man gut einstellen indem man den Abstand der Hinterachse zur Schwingenachse auf beiden Seiten vergleicht.
Dafür eignet sich ein dicker Schweissdraht auf dem ein O- Ring aufgeschoben ist.
Meiner Meinung nach misst man die Beltspannung am besten mit dem Messgerät, is' halt ned in jeder Garage eins vorhanden,
und Schrauber muss sich auf's Gefühl verlassen.
Gruss KW
Servus,
meiner Meinung nach ist der Belt zu schwach gespannt, wenn das Hinterrad ohne Beltentspannung easy raus/reingeht.
Als ich noch beim Freundlichen in der Werkstatt tätig war sind wir immer so vorgegangen, weil, so geht das.
Was is' eigentlich so schwer am Beltspannen/Rad mittig stellen?
@Hajo: Wieviel Räder ich in den letzten 25 Jahren als Schrauber schon ein/ausgebaut hab weiss ich echt ned.........aber mehr als zwei waren's scho.
Gruss KW
Servus
Logisch musst du den Riemen entspannen.
Hier ein Zitat aus dem RepManual:
1. Das Motorrad so unter dem Rahmen aufbocken, dass das
Hinterrad vom Boden abgehoben ist.
2. Die drei Schrauben herausdrehen, um den Schmutzabweiser
von der Hinterradschwinge abzubauen. Siehe
2.20 SCHMUTZABWEISER.
3. Das Radlageraxialspiel prüfen und die Lager gegebenenfalls
warten. Siehe 2.5 GEKAPSELTE RADLAGER.
4. Siehe Abbildung 2-10. Sicherungsring (3), Achsmutter (2)
und Unterlegscheibe von der linken Seite der Achse entfernen.
5. Die Einstellvorrichtungen an beiden Seiten um einige
Umdrehungen lockern, um die Riemenspannung abzubauen.
6. Siehe Abbildung 2-11. Die linken und rechten oberen
Befestigungsmuttern (1) lösen, aber nicht entfernen.
7. Die linken und rechten unteren Stoßdämpferbefestigungsschrauben
(2) entfernen.
8. Hinterradschwinge und Rad absenken.
9. Den Riemenschutz entfernen. Siehe 2.19 RIEMENSCHUTZ.
10. Bremsbeläge vom Läufer wegdrücken, und Sicherungsstift
und Bremsbeläge ausbauen. Siehe 1.16 BREMSBELÄGE
UND -SCHEIBEN.
HINWEIS
Der Abstand zwischen Hinterrad und Bremssattel ist minimal.
Damit die Oberflächen nicht beschädigt werden, beim Ausbau
des Bremssattels aus der Hinterradschwinge vorsichtig
arbeiten.
11. Baugruppe Bremssattel von der Befestigung des Bremssattels
ausbauen. Den Bremssattel mit einem elastischen
Band festbinden. Siehe 2.15 HINTERRADBREMSSATTEL.
HINWEIS
Distanzstück und Befestigung des Bremssattels können herausfallen,
wenn die Achse entfernt wird.
12. Die Achse vom Rad ausbauen.
13. Das Rad nach vorne bewegen und den Riemen vom
Zahnrad abnehmen.
14. Rad und Riemenscheibe aus der Hinterradschwinge herausziehen
so geht des
Gruss KW
Servus,
von HD gibts "Super Öil" für die Züge im Spender:
Kupplungs- und Gaszüge Schmiermittel SUPER OIL, Teile-Nr. 94968-85TV (1/4 fl-oz)
Ich nehme Ballistol aus der Injektionsspritze, und die Einsteller schmier' ich mit Sprühfett, das ich unter den Gummibalg spritze.
Gruss KW
Servus,
Frag ihn einfach....... zum Ölen must mit'n Rüssel (ganz dünne Injektionsnadel) in's Seil rein, is' ohne Aushängen recht knifflig.
Gruss KW
Servus,
Um wieder auf's Thema zu kommen, die Sache mit der Kupplungsspielprüfung geht so:
Die KSP ist Bestandteil der 8000er Inspektion.
Wenn bei der Prüfung des Spiels (am Kupplungshebel) eine Einstellung nötig wird, dann geht dies über die Grundeinstellung an der Kupplung, sowie dem Seileinsteller.
Dazu muss das Clutchcover geöffnet werden.
Die Dichtung kann wiederverwendet werden muss aber nicht. Diese Entscheidung kann man nach eingehender Überprüfung der Dichtung treffen.
Als Schrauber bist halt immer auf der sicheren Seite wennst neue Dichtungen verbaust.
Ich find's super wenn der Mechaniker die Seileinsteller, unter den Gummibälgen (auch die Gasseile) mit Fett vor Korrosion schützt, und die Seile innen mit geeignetem Öl schmiert.
Von der Prüfung einer Kupplungsglockenmutter steht nix im Serviceplan.
Gruss KW
