Vor Kat sind Sauerstoffmangel verbaut die messen nur den Rest Sauerstoffgehalt.
Die im Kat messen den lambdawert.
In dem Fall hast du recht das vier Sonden verbaut sind. Da ist aber bei Euro 4 das selbe
Ausschließlich der kat ist bei Euro 5 gröser bzw. Feinmaschiger
Alles anzeigenManchmal frage ich mich,ob sich so einige FXBB/FXBBS-Besitzer den Kauf gut überlegt haben.Preis liegt etwas unter 18.000 Eu.Das scheint Vielen günstig.
Dann stellen sie fest,daß:
-das Hinterrad zu schmal ist(3-4000 Eu)
-die Felgen nicht gefallen(2-3000 Eu)
-die Gabel zu spiddelig ist(2-3000 Eu)
-der Original-Mini-Ape zu dünn ist(2000 Eu)
-die Fußrasten nach vorne müssen(0,8-1000 Eu)
-der Tank zu klein ist(2000 Eu)
-...
Preise in Klammern sind incl.Abnahme/Eintragung kalkuliert.
Warum kaufen sich diese Kollegen nicht gleich eine Breakout/Low Rider S oder was weiß ich?Ich nehme mich da nicht aus,hab auch schon Einiges geändert.
Ich möchte kein 240 oder 260 Hinterrad sondern nur ein 200. wenn der Reifen zu breit ist, dann macht mir das fahren kein Spaß
Außerdem möchte ich meine Street Bob so umbauen wie ich es schön finde.
Ich habe für meine 13k bezahlt. Für mich ist der Umbau nicht annähernd so teuer wie du schreibst da ich alles selber mache bzw. Machen will.
Die komplettanlage darf ich leider nicht ansonsten erlischt die Garantie.
Felge verbreitern kann ich auch nicht.
Heckfender will ich sowieso ändern da ich die Beleuchtung integriert haben möchte. Insgesamt komme ich auf Max 2500. Ich möchte nur nicht alles auf einmal umbauen sondern alles nach und nach, daher die Frage.
Hätte gerne zuerst reifen verbreitert in einem Jahr dann anderer heckfender. Jetzt muss ich mich schlau machen ob ich zuerst den heckfender umbauen kann und in einem Jahr dann den Reifen verbreitere. Ich glaube aber das teilegutachten eines heckfenders wie thunderbike ist nur auf 200er reifen eintragbar
Japp, pro Zylinder 1 Sonde vor dem Kat, um anhand der Messung das Gemisch korrigieren zu können und 1 Sonde nach dem Kat, um die Funktion des Katalysators zu überwachen.
Das ich 4 lambdasonden verbaut habe stimmt nicht
Ich habe gerade geschaut und pro endschaldämpfer ist eine Sonde verbaut.
Auf YouTube sieht man den Umbau und da sieht man auch nur 2 Sonden.
Ich habe bei kesstech angerufen.
Die Anlage hätte gepasst. Leider ist sie eine Euro 4 und nicht Euro 5 und dementsprechend nicht zulässig. die modellbezeichnung (st1) ist auch passend. Das einzige Bauteil das anders ist, ist der halter für den Umbau. Der endschalldämpfer Halter muss bei einer kesstech etwas nach hausen angebracht werden, da ansonsten die Achse gegen scheuert
Ganz sicher kann Dir das der Hersteller der Anlage sagen. Ich habe mal grob nach den Betriebserlaubnisnummern der Fahrzeuge gesucht und bei FXBB/S und FXDF/S die Nummer e4*168/2013*00062*** gefunden. Ich kann zwar keine Garantie dafür übernehmen, aber m.M.n. stehen die Chancen gut, dass alles passt und erlaubt ist.
Ja das glaube ich auch, da vorallem auf der Karte auch meine Modellbezeichnung st1 steht.
einzige was nicht passt ist die Bezeichnung Euro 4, da ich Euro 5 habe. Die Anfrage an kesstech ist raus
Alles anzeigenIn der Betriebserlaubnis der Zubehörabgasanlage muss drin stehen, für welche Betriebserlaubnisnummern (Fahrzeuge) diese Betriebserlaubnis gültig ist. Modellbezeichnungen können über Generationen hinweg stabil bleiben, während sich unabhängig davon die Betriebserlaubnis aufgrund einschneidender Modellpflegemaßnahmen oder aufgrund gesetzlicher Anforderungen zwischendurch ändern kann. Andersherum können mehrere Modelle mit unterschiedlichen Bezeichnungen in der selben Betriebserlaubnis erfasst sein.
Deswegen interessiert uns bei technischen Fragen ja auch immer das Modelljahr, während das Baujahr oder die Erstzulassung für technische Belange keinerlei Aussagekraft haben.
Nebenbei (auch wenn es schon zig Mal im Forum durchgekaut wurde):
Das einzige Dokument, dass mitgeführt und vorgezeigt werden muss, befindet sich direkt auf dem Fahrzeugteil in Form von Prüfzeichen, Genehmigungsnummer und kodiertem Verwendungszweck. Damit ist die Schuldigkeit von Halter/Fahrer erledigt.
Danke für die Info. Da aber bei einer kesstechanlage kein Schreiben in Form von a4 Blättern dabei ist, weis ich nicht ob die passend zu meiner Ablage ist.
Auf dem Typenschild der Anlage steht folgendes:
KT-18_1
e5
00001G
Ist die Anlage jetzt passend für meine Streetbob 2021 114 fxbbs?
Oder woran erkenne ich ob die Anlage zu meinem Kfz passt?
Woran erkenne ich die erlaubte betriebserlaubnisnummer?
Ich möchte die Anlage eintragen lassen, wäre es schwer, wenn die Anlage nicht für meine Street. Bob geeignet ist?
Ich weis im Normalfall ist es nicht notwendig, ich möchte nur nicht die Karte immer mitschleppen
Der originale Heckfender der Street Bob ist ca. 185 mm breit! Wenn dir jemand ein Angebot macht um dort einen 200er Reifen reinzuquetschen ist das einfach nur unseriös. Es gibt aber Anbieter, die den Orignialfender umbauen.
Ja ist auch logisch was du schreibst
Laut verkäufer soll sie an jede softail (st1) passen. Es handelt sich auch um die komplette Anlage vielleicht deswegen
Ich habe eine gebrauchte kesstech im Auge. Leider war sie an einer fat Bob 114 verbaut. Die müsste aber an meiner Street Bob 114 auch passen.
Wie finde ich heraus ob sie an meiner Maschine passt?
Danke für die zahlreichen Informationen und Meinungen. Ich bin auf der Suche nach einer. Weis jemand wo ich evtl eine gebrauchte finde? Was muss im Gutachten stehen, damit ich sie ohne Probleme eintragen lassen kann?
Danke für die zahlreichen Kommentare. Ich bin der Meinung einen 200er Hinterrad gesehen zu haben mit originalen heckfender. Ich habe auch schon ein Angebot von jemanden gesehen der es auf originalen fender umbaut.
Ich bin auf jeden Fall gespannt. Ich werde wohl zu einem Händler fahren müssen um genaue Infos zu erhalten
Ich bin auch am überlegen eine kesstech oder eine j&h verbauen zu lassen. Bei dieser Auswahl bin ich leider überfordert.
3300 Euro für eine komplettanlage von kesstech ist eig günstig.
Hat jemand Erfahrung mit den beiden Anlage für meine Street Bob 114 Euro 5. sind beide Anlage laut?
Ich würde gerne die lautere bassigste und günstigste Varianten von beiden verbauen wollen.
Habt ihr noch einen Rat für mich?
Hallo Gemeinde,
Ich würde gerne meiner Street Bob 114 einen 200er Schlappen spendieren. Heckfender ist der orginale.
Welchen Aufwand müsste ich dafür betreiben?
Wäre es vielleicht einfacher auf 180er umzubauen? Mit einem avon reifen wäre er auch etwas breiter als 180.
welchen aufwand müsste ich für den Umbau aufwenden?
Bei beiden Varianten müsste meines Wissens umgespeichert werden. Korrigiert mich gerne.
Die Masse endet im Endeffekt auf Rahmen
Dementsprechend ist es eig egal ob ich zwei Adern oder eine Ader an Masse anschließe
Ich messe heute den wiederstnd von Masse auf Rahmen. Wenn er 0 Ohm ist es perfekt
hast keinen Schaltplan von der Karre?
Gib mir mal die genaue Bezeichnung und das MODELLJAHR von dem Bike
Wie Du das Modelljahr ermittelst weißt Du
nein habe ich leider nicht.
Street Bob 114 fxbbs
Modelljahr 2021
weißt Du wo diese Blinke-Massekabel enden?
siehe auch #42
Nicht zu 100 Prozent. Die Leitung läuft unterm Tank durch dem holm auf ein Stecker und dann Wahrscheinlich unterm Sitz zum Steuergerät oder Sicherung.
Blinker links, Blinker Rechts, Masse.
3 Kabel....was ist da jetzt so kompliziert????
Da ist eigentlich nichts kompliziert ich habe den Equalizer genau so angeschlossen. Problem bei mir ist das er viel zu heiß wird und dadurch die gussschicht schmilzt. Da ich nicht verstehe wieso, bin ich dem auf dem Grund gegangen. anhand vom Schaltplan von Thunderbike wird Masse von Blinker li und re abgezweigt.
Deswegen war meine Frage, ob es daran liegt dann ich den Equalizer nur an einen Blinker angeschlossen habe.
Dass der Equalizer heiß wird ist auch klar, da er so die Stromstärke verringert.
Was gibt es da nicht zu verstehen wer den Plan nicht lesen kann hat kein Plan
in einem Schaltplan kommen Punkte in die Verbindungen, die verbunden werden. Wenn Linien sich kreuzen dann liegen sie übereinander und die beiden Leitungen werden nicht verbunden (siehe beispielbild).
Beim Schaltplan vom Thunderbike lässt sich nur erahnen welche Leitung wie angeschlossen wird. Normaler weise wird der Equalizer an Blinker rechts (+ Leitung) und Blinker links (+leitung) und Masse ( entweder Fahrzeugmasse oder blinkermasse) angeschlossen. Der Schaltplan von Thunderbike zeigt das Masse an einmal von Blinker links und Blinker rechts abgegriffen wird (siehe Bild 2)
Daher meine Frage. Wie es jetzt richtig ist.
Ist denn schon wieder 1. April?
Du hast mehrfach betont, dass Dir die ordnungsgemäße Installation und die elektrotechnischen Prinzipien bekannt sind. Dann sollte Dir sowohl das Prinzip der elektrischen Masse als auch die offizielle Bedienungs- und Montageanleitung (die Du grade gepostet hast) eigentlich schon lange bekannt sein. Die Anleitung kenne ja sogar ich seit dem Du die Artikelnummern veröffentlicht hast, obwohl ich das Gerät nicht besitze und hier nur helfen wollte. Nimmst Du uns hier alle auf den Arm?
Nein natürlich nicht!!!!!
Mir ist es bekannt, und auch die Zeichnung ist mir bekannt. Ich kenne es auch so das nur eine masseleitung gelötet wird. Dennoch ist laut Zeichnung es nicht ersichtlich. Und um den Fehler auf die Schliche zu kommen, möchte ich auch meine möglichen Fehler unter die Lupe nehmen. Ich finde es äußerst seltsam das er so heis werden kann.
Ich habe einen Elektriker gefragt wie er die Zeichnung liest und er würde auf beide Blinker Kabel den Equalizer löten.
Thunderbike hat sich bei mir gemeldet. Mega nett und zuvorkommend. Ich bekomme einen neuen Equalizer.
Zudem hat er mir einen anschlussplab zugeschickt. Auf dem sieht es so aus als ob das schwarze Kabel an Masse Blinker rechts und Maße Blinker links angebaut werden muss. Was mich verwundert, da ich nur 3 Kabel habe (li+re+masse).
Muss ich jetzt das schwarze Kabel doppeln und auf beide Blinker legen?
Falls ein Blinker mit Masse zu versorgen reicht, dann ist die Zeichnung nicht korrekt. Leider kann ich sie nicht richtig deuten, da die Punkte (Verbindungen) fehlen. Laut Zeichnung kreuzen sich die Leitungen nur
Ich habe es nochmal kontrolliert. Ich habe alle Farben richtig angelötet
Ja macht es was aus violett (li) auf Blinker rechts zu löten, wo eig braun hingehört?
Was wäre eigentlich, wenn ich Blinker li und Blinker re verkehrt herum angeschlossen habe?
Könnte es zu meinem Problem führen?
In dem blauen Ding ist tatsächlich nur ein einziger Widerstand drin?
Das kann ich leider nicht sagen. Ich gehe stark davon aus, weil nur ein massekabel vorhanden ist.
wie is es aktuell.
Die Blinker arbeiten korrekt,
die Warnblinker ebenfalls...
NUR diese Widerstände werden ziemlich heiß....
Korrekt. der Widerstand wird nur heiß wenn die warnblinkanlage über 5 min an ist.
Bei normaler Nutzung des Blinkers ist alles in Ordnung.
Ich habe noch nicht getestet, den Blinker länger als 5 min anzuhaben.
Ich kann mir vorstellen, dass der Widerstand nur bei warnblinkanlage extrem heiß wird, da alle beide vorderen Blinker im Dauerbetrieb sind. Die hinteren Blinker dürften damit nichts zu tun habeb.
interessant!
sogar im Einbau-Video wird der Equalizer IN den Rahmen gelegt (01:14), eingehüllt in ein Schaumstoff-Teil... (01:21)
Hinweis dass das Teil heiß wird (01:11)
Genau es wird nur in Schaumstoff eingeklebt. Leider ist der Widerstand im Video die alte Version. Ich habe die neue
Alles anzeigenHast du die Widerstände vor dem Einbau mal durchgemessen?
Könnte es sein, dass der Load-Equalizer falsch eingebaut ist, oder ein Produktionsfehler (Kabel falsch angeschlossen) vorliegt?
Das Teil sollte ja wie in Abb. 1 angeschlossen werden.
Ist die Verkabelung seitens Produktion oder durch falschen Einbau wie in Abb. 2, fließt bei Warnblinklicht (beide Lampen gleichzeitig an) zu viel Strom durch R2, was diesen heiß werden lässt, weil er für die Leistung nicht ausgelegt ist.
Ich denke, dieser Load-Equalizer von TB ist so oft verbaut - wenn das generell nicht funktionieren würde, wäre das schon häufiger hochgekocht.
Ja sehe ich genau so wie du. Einzige was ich vertauschen kann das Kabel für li und re und wenn ich die vertausche dann wäre das kein Problem. Ich glaube ich habe ein sonntagsmodell erwischt. Mal sehen wann sich der Support bei mir meldet. Die Mail an die ging schon Donnerstag raus.
Die Abbildung stimmt nicht. Es wird ein Widerstand mit drei Anschlüssen ausgeliefert.
Schwarz Masse, braun Blinker li oder re, violett Blinker li oder re
Danke an alle die es mir geschrieben haben.
Ich kenne die Berechnung genauso wie ich Bauteile anlöte. Wenn ich zum freundlichen fahre, dann wird er mir nur das angeboteb was die seit Jahren verbauen oder was vorrätig ist. Da berechnet auch niemand die Last. Kein Mechaniker Meister oder Verkäufer.
Ich habe die vorderen Blinker von Thunderbike und den Widerstand von Thunderbike. Theoretisch wurde es alles für mich schon berechnet. Nach verbauung läuft es nicht so wie es meiner Meinung nach soll.
Alles funktioniert und es wird keine Fehlermeldung angezeigt. Einziges Manko bei dem Widerstand besteht bei Last. Da wird der Widerstand so dermaßen heiß das die Schmutzschicht, die von Thunderbike angebracht wurde, schmilzt. Dass ein Widerstand heiß wird, ist völlig verständlich und dazu brauche ich auch keine Erklärung. Genauso wie ich zur Berechnung keine Erklärung brauche. Der Widerstand wird von thunderbike angeboten, zudem wird auch nirgends ein ohmischer widerstandswert angegeben.
Ich darf wohl davon ausgehen, dass wenn ich Lampen von Thunderbike hole und einen Widerstand von Thunderbike hole, das alles passend ist und ich das volle funktionsspekteum nutzen kann. Der zusätzlich angebotene Halter wird auch keine Abhilfe schaffen, Da die kernummantelung schnilzt und nicht die Schmutzschicht.
Montage am Rahmen ist m.M. gleichzusetzten mit "etwas Kühlkörper"
an der E-glide hatte ich diese "Quarzstangen" offen in die Batwing geklebt.... da is damals nix heiß geworden, nur Handwarm. Auch nicht beim Warnblinken...
Ich verstehe nicht ganz was du meinst. Ich sollte es nochmal erklären.
Ich habe das Thunderbike Relais vorne angelötet.
Wie auf dem angefügten Bild zu sehen, schaut das Relais aus der Tülle raus. Also an kühlluft fehlt es nicht. Wenn ich die Warnblinker anmache und länger als 5 min laufen lasse, fängt die Ummantelung an zu schmelzen und das Relais kriegt sehr hohe Temperaturen. Natürlich liegt das schmelzen an der Temperatur. Laut Thunderbike soll das Relais bei Dauerbetrieb sprich bei Warnblinker am Rahmen befestigt werden.
Da bei mir das Relais aus der tülle raus schaut, ist es gleichzusetzen mit rahmenmontage.
Deswegen meine Frage ist es normal das der load Equalizer überhaupt nicht für den Dauerbetrieb geeignet ist, oder habe ich ein sonntagsmodell erwischt.
Es ist kein Relais, sondern ein Widerstand (ohm‘sche Last). Wärme ist das zwangsläufige Produkt daraus. Diese Wärme muss entweder über den Kontakt mit einem Kühlkörper (z.B. der Rohrrahmen) oder durch Konvektion (kontinuierlicher, ausreichender Luftstrom) abgeführt werden. Das hatte ich versucht mitzuteilen.
Unsere Motorräder besitzen kein Blinkrelais. Der Blinktakt kommt elektronisch generiert aus dem Steuergerät. Dieses überwacht auch die Last (Wattage bzw. Stromfluss) in den Stromkreisen, um beschädigte Leuchtmittel zu erkennen.
Ich persönlich würde in dieser Situation passende Lastwiderstände verbauen, welche idealerweise bereits ab Hersteller mit einem massiven Leichtmetall-Finnenkühlkörper und Anschlusslitzen versehen sind. Die Betonung liegt dabei auf Litze, damit man dort problemlos die passenden Kontakte ancrimpen kann. Hier liegt die Betonung auf crimpen. Allerdings wird es IM Rahmen oder Lenker bei Dauerbetrieb immer ein thermales Problem geben. Denn ohne Luftstrom hat auch ein massiver Kühlkörper keine Möglichkeit die Wärme effektiv abzugeben. Der Anteil der durch Strahlung abgegebene Wärme ist eher gering und auf Dauer nicht effektiv. Der Kühlkörper kann lediglich durch seine bloße Masse ggf. etwas mehr Wärmeenergie aufnehmen und speichern, wodurch die Überhitzung im Dauerbetrieb allerdings nur verzögert, aber nicht verhindert wird. Es muss strömende Luft (Zugluft) an den Kühlkörper gelangen. Oder einfach nicht so lange im Stillstand blinken lassen.
Danke für die sehr genaue Beschreibung und für deine Mühe. Das Problem ist mir bekannt. Ich habe gehofft eine Lösung zu finden alles benutzen zu können. In der Beschreibung vom Hersteller wurde das Problem nicht beschrieben. Das ist das was mich stört. Hätten sie geschrieben, Relais dient ausschließlich zum blinken und nicht für den Dauerbetrieb, dann wäre ich fein damit. So steht aber draußen montieren dann geht’s.
Nein tue ich nicht. Mein Bild zeigt doch den verbauten Ort. Er hängt aus der tulle raus. Das ist für mich aus testzwecken so gemacht. Bevor ich mich entscheide den im oder am Rahmen zu verbauen.
Im Rahmen ist er definitiv durchgefallen. Am Rahmen würde er auch niemals kommen, da er Mega hässlich aussieht (meine Meinung).
Leider brauche ich jetzt eine Alternative. Kennst da jemanden eine, die im Rahmen verbaut werden kann?
Danke aber der wahrnhinweis wurde von meiner Seite aus angewandt. Das Relais ist nicht im Rahmen sondern hängt draußen für testzwecke. Das ist gleichzusetzen mit rahmenmontage.
Das dabei das Relais seinen Schmelzpunkt erreicht, hätte der Verkäufer angeben müssen.
Stünde stattdessen in der Anzeige, nicht für warnblinkanlage geeignet, dann wäre es mein Fehler gewesen. Also sehe ich darin kein bedienfehler. Was ein load Equalizer genau ist, müsste jedem klar sein. Anschlusstechnisch ist es auch keine große Herausforderung.
Danke das habe ich gelesen. Wie du auf dem Bild siehst, ist der Blinker draußen. Ich lasse den bestimmt nicht im Rahmen, wenn er qualmt. Ich habe auch etliche andere gefragt, die meinten es ist nicht normal das er qualmt. Die Schutzschicht wurde über den Widerstand mit Absicht gemacht. Und das die schmilzt ist definitiv nicht normal
Ich habe einen vorne li und re eingebaut.
Hinten ist noch Orginal.
Ich habe beim Testen die warnblinkanlage für 10 min angehabt bevor es in den Rahmen hätten kommen sollen.
Es liegt übrigens am Widerstand. Ich habe die obere Schutzhülle abgezogen und siehe da die Schmelze vom Widerstand hat sich aufgelöst.
Hallo liebe Gemeinde,
Ich habe heute einen lose Equalizer der Firma thunderbike verbaut. Dabei handelt es sich um die Teilenummer 41-99-661. wenn das Teil Temperatur kriegt, also 5 min wird geblinkt, fängt er an zu qualmen. Undzwar am blauen Ende wo die drei Kabel eingeschmolzen sind.
Im bild ist es sehr leicht zu sehen. Leider kann ich das Video nicht hochladen.
Kennt jemand das Phänomen oder bin ich der einzige?
Schön guten Tag,
Hat jemand schon den Breakout 114 Tank an die Street Bob 114 verbaut?
