Die Bilder kommen mir so bekannt vor.... 
Aber nun habe ich trotzdem eine Frage: denn so wie ich das auf den Bildern sehe, ist doch der Compensator mit dem Rotor verschweißt, oder?
Auf dem Austauschteil sehe ich aber keinen Rotor mehr, wie wird das mit der LiMa gelöst?!?
, denn ich spiele auch mit dem Gedanken den Compensator und die Primärkette zu taschen (nach 100tkm kann man mal machen )
Gruß Dieter
Hallo smallblock,
ich hatte das selbe Problem auch. Habe dann ein anderes ECM (thundermax) eingebaut und die Startprobleme waren wie weggeflogen....
- das liegt m. E. an dem originalen Steuergerät, da ist der Motor zu mager eingestellt, oder lasse Dir ein anderes Mapping aufspielen oder wenn möglich dann selber machen
@troy, viczena,
besten Dank für Eure Rückmeldungen.
Da gibt es hier im Forum andere Mitglieder, die bessere Ansprechpartner für den TM sind.
Dann würde ich mich freuen wenn sich ein "besserer Ansprechpartner" hier melden würde, so daß ich auch endlich mal die kompletten Einstellungen etc. vom TM verstehe
Danke und Gruß Dieter
Die Wahrheit liegt wie so oft dazwischen.
Die Überfettung im ganz unteren Drehzahlbereich nahe der Leerlaufdrehzahl kommt daher, dass in diesem Bereich keine zuverlässige Messung des Restsauerstoffgehalts im Abgas mehr möglich ist. Bei einem geöffneten Klappenauspuff oder Schalldämpfern ohne dB-Eater tritt dieser Effekt verstärkt auf. Hier muss man händisch in die VE-Tabelle eingreifen und diese verringern. Allerdings kann man da natürlich keine pauschalen Werte in den Raum werfen. Ich habe mich dem auch langsam genähert. Jetzt läuft sie auch bei >30°C stabil im Leerlauf und unteren Drehzahlen, zieht aber trotzdem gut an.
Hallo Troy,
wenn ich Deine Ausführungen so lese, meine ich daß Du Dich damit wirklich auskennst. Hier nun meine Frage: in wie weit kennst du dich auch mit dem ThunderMax aus - denn ich habe das Teil zwar verbaut, doch bin ich immer noch ein wenig "auf Kriegsfuß" mit den ganzen Einstellungen..... 
zumal auch mein Englisch nicht unbedingt das Beste ist um sich durch die ganzen Anleitungen etc. zu forschen.....
Welche Einstellungen müsste ich denn für den TM vornehmen, und wo, um den von Dir angesprochenen ruhigen und stabilen Leerlauf sowie trotzdem eine gute Beschleunigung zu erzielen?
Über eine INFO würde ich mich freuen
Danke und
Gruß Dieter
Hi Sven,
der Inbus ist auf jeden Fall in ZOLL :-), aber die Größe habe ich jetzt nicht wirklich im Kopf, glaube mich aber an 5/16 zu erinnern.... 
https://www.wwag.com/cgi-bin/W…irectAction?page=%2150931
Gruß Dieter
Sieht alles sehr eng aus und wie ich da mit nem Inbus drankommen soll weis ich auch noch nicht
Hi Sven,
ich hatte mir damals extra einen Inbus "auf Länge" gesägt, daß ich besser rankomme..... aber es ist trotzdem eine sehr sehr aufwändige und mühselige Angelegenheit den Manifold zu demontieren.... ich hatte das im Winter gemacht, da war der Tank runter, dann ging das so einigermaßen 
Gruß Dieter
Ich nehme immer Heißlagerfett.... sicher ist sicher 
Gruß Dieter
also ich tippe auch eher auf die LiMa..... 
Hi bobber2013,
mhh, sorry, aber ich habe keine PN bekommen....
ich habe noch eine "Elektrik Diagnose"-Datei, aber die ist zu groß um hier hochzuladen.
Wie kann man denn eine Mail mit Dateianhang hier versenden, habe ich nichts gefunden...
habe hier mal ein dokument angehängt, vielleicht hilft es Dir
ich muß mal schauen, ich hatte mal eine Anleitung zur Demontage und auch zu den Stromlaufplänen mit Meßwertangaben.....
Hi Bobber2013,
also ich habe dieses Thema auch schon vor zwei Jahren "durch". Damals hatte ich auch, genau wie Du, auf den Regler getippt, aber zum Schluß war es doch die LiMa und da war wirklich nix mehr zu machen - hatte auf allen Anschlüssen satten Kurzschluß 
Hi Peter,
und gleich nochmals meinen lieben Dank für Deine wirklich sehr fundierten Informationen und den entsprechenden LINKs dazu - ich werde mir die Sache nun mal in Ruhe zu Gemüte führen
Danke & Gruß
Dieter
Hallo Peter,
recht herzlichen Dank für die schnelle und hilfreiche Information.
Habe ich das nun richtig verstanden, daß man das Standgas sowohl mit dem BUTTON "Idle Rpm" als auch über die Funktion des "IAC Stop Target" einstellen kann?
Wenn ich richtig liege, dann würde sich für mich noch die Frage auftun: an/mit welchem BUTTON macht es mehr Sinn "zu drehen" oder bleibt sich das gleich?
Erneut besten Dank im Voraus
Gruß Dieter
Hallo HD-Gemeinde,
nun habe ich mal eine (dumme?! :shock: ) Verständnisfrage:
Ich bin seit über einem Jahr im Besitz eines ThunderMax. Nun habe ich schon einige Einstellungen und Veränderungen vorgenommen, und bin auch soweit ganz zufrieden.
Allerdings sind mir, bedingt durch meine wenigen Englischkenntnisse, einige Dinge/Einstellungen noch unklar.
Da ich leider bis dato vergeblich hierzu eine ausführliche (deutsche) Erklärung gesucht habe, wäre es nett, wenn mir jemand die genaue Funktionsweise bzw. „was stelle/verändere“ ich mit den Werten, erläutern könnte…. ;-)))
Speziell geht es mir um die Einstellungen
• TAC Home Position – was bewirkt hier der Button bzw. was genau wird eingestellt (hier 56 steps)
• Ebenso IAC Stop Target – auch hier die Frage nach der Funktion bzw. der Auswirkung.
Beigefügt noch ein Screenshot meiner aktuellen Einstellungen - zur Veranschaulichung :mrgreen:
Für Eure Bemühungen bedanke ich mich schon im Voraus und wünsche Allen eine sorgen- und unfallfreie Mopped-Saison 2016
LG Dieter
