Bremsleitung zu kurz

Du hast ja ne 2011er, da ist das noch nicht so problematisch. Mach unten an der Bremse nen Schlauch auf die Enlüftungsschraube, der in eine leere Flasche oder ähnliches führt, dann Schraube öffnen, Deckel vom Bremsflüssigkeitsbehälter öffnen und dann pumpst Du die Soße erstmal raus. dann kannst du oben und unten den Bremsschlauch abschrauben und Dir einen längeren besorgen. Lenker umbauen, neuen Bremsschlauch anschrauben, oben neue Flüssigkeit rein unten schlauch in flasche hängen und pumpen bis keine Luftblasen mehr kommen. dann ist das gut.

so reibungslos wird es wohl nicht ablaufen, erst recht nicht wenn man das zum Ersten mal macht. Hol Dir jemanden dabei der sich damit auskennt!!
Und genügend Bremsenreiniger und Lappen parat halten. Immer alles was mit Bremsflüssigkeit in Berührung gekommen ist schön mit Bremsenreiniger reinigen. Auch den Deckel vom Bremsflüssigkeitsbehälter in allen Ritzen schön penibel putzen. Der kleinste Tropfen Bremsflüssigkeit findet seinen Weg nach aussen und gammelt Dir den Lack an der Lenkerarmatur kaputt.

Ich ersetze Dot4 immer durch Dot5.1. (nicht Dot5!!)

DOT4 oder DOT5.1 markiert ja nur die Mindestanforderungen. Ein gutes DOT4 liegt bereits über den Anforderungen von DOT5.1.

Ich benutze ein gutes DOT4 bzw. seit letztem Jahr DOT4 SL.6 auch ohne ABS. Alles bestens!

Dot 6, ATE SL.6 ist eher kontraproduktiv, da zu niedrigviskos. Ist für autos gedacht, deren ABS auch bei sehr niedrigen Temperaturen noch funktionieren muss.

Ansonsten hat DOT 5.1 Nach definition bessere Bremswerte als DOT4, die physikalischen Werte sind etwa vergleichbar mit DOT 5. Ob es "hochwertiges" DOT 4 gibt weis ich nicht, da ich nie weiss, was in den Dosen wirklich drin ist.

Ausserdem greift DOT 5.1 die Dichtungen nicht mehr an.

http://g-homeserver.com/showthread.php?t=154

Zitat von viczena

Ob es "hochwertiges" DOT 4 gibt weis ich nicht, da ich nie weiss, was in den Dosen wirklich drin ist.

Also ich kaufe es immer in originalverschlossenen Dosen, wo drauf steht was drin ist.

Wen es interessiert, hier ein paar Daten aus technischen Datenblättern. Was jemand für sich daraus ableitet, überlasse ich jedem selbst.

Mindeststandard DOT4:
Siedetemperatur: ≧230°C
Nass-Siedetemperatur: ≧155°C
Viskosität bei –40°C: ≦1800mm2/s
Viskosität bei +100°C: ≧1,5mm2/s

Mindeststandard DOT5/5.1:
Siedetemperatur: ≧260°C
Nass-Siedetemperatur: ≧180°C
Viskosität bei –40°C: ≦900mm2/s
Viskosität bei +100°C: ≧1,5mm2/s

ATE DOT4:
Siedetemperatur: min. 260°C
Nass-Siedetemperatur: min. 165°C
Viskosität bei –40°C: max. 1.400 mm2/s
Viskosität bei +100°C: 2,0 bis 2,6 mm2/s

ATE Super DOT4:
Siedetemperatur: min. 260°C
Nass-Siedetemperatur: min. 180°C
Viskosität bei –40°C: max. 1.400 mm2/s
Viskosität bei +100°C: 2,0 bis 2,6 mm2/s

ATE DOT4 SL.6:
Siedetemperatur: min. 265°C
Nass-Siedetemperatur: min. 175°C
Viskosität bei –40°C: max. 700 mm2/s
Viskosität bei +100°C: 1,7 bis 2,3 mm2/s

Ferodo DOT4 Formula:
Siedetemperatur: 310°C
Nass-Siedetemperatur: 205°C
Viskosität bei –40°C: 1650 mm2/s

Ferodo DOT4 Super Formula:
Siedetemperatur: 328°C
Nass-Siedetemperatur: 200°C
Viskosität bei –40°C: 1500 mm2/s

Castrol SRF DOT4:
Siedetemperatur: 320°C
Nass-Siedetemperatur: min. 270°C
Viskosität bei –40°C: max. 1300 mm2/s
Viskosität bei +100°C: 3,5 mm2/s

Castrol Motorcycle Brake Fluid DOT4:
Siedetemperatur: 275°C
Nass-Siedetemperatur: 185°C
Viskosität bei –40°C: 1200 mm2/s
Viskosität bei +100°C: 2,65 mm2/s

Ferodo DOT4 Super Formula für rund 20 Euronen für 0,5 Liter. Kann man machen. Ich nehme lieber Feld-Wald-Wiesen Dot 5.1 und wechsle öfter die Flüssigkeit. Besonders die der Hinterradbremse. Kommt billiger und ist sicherer.

Denn wenn Wasser in der Leitung ist (und das ist unser Problem), dann ist Wasser drin. Da hilft kein Super Duper Formula sonstwas...

Alte Leitung ausmessen, 5cm draufrechnen, sich die beiden Fittings am ende ansehen und entsprechend online bestellen (plus 4 Kupferdichtungen). Wo ist das Problem?

Dafür hat der liebe Gott Bandmasse erfunden.

Dann würde ich zum Händler gehen und an einem anderen Bike die Leitung ausmessen. Möglicherweise hat der Händler auch eine passende (längere) Leitung auf Lager. Meiner hat immer mal wieder gut gebrauchte, die er aus Neumaschinen ausgebaut hat (wegen umbau etc).

Montiere dir den Lenker dann nimmst du einen dünnen Draht verlegst den so wie du die Leitung haben möchtest und Bingo.

Verstehe gerade das Problem nicht. Warum misst denn nicht mal eben einer die originale Bremsleitung ab? Dann ist das Problem doch gegessen. Beim Händler wird er nicht mehr fündig. Da stehen doch nur noch ABS Maschinen rum.

1200mm lang. Baujahr 2012 ohne ABS

Trotz Kenntnis über die Länge der Originalleitung rate ich dazu, nach der Montage und passender Ausrichtung von Lenker und Armatur die benötigte Länge und die gewünschten Fittings am Schrauberobjekt selbst abzunehmen. Grade in Verbindung mit dem Sonderlenker kann man so verschiedene Möglichkeiten der Verlegung im Vorfeld ausprobieren und sowohl die Länge als auch die Winkel der Fittings darauf anpassen. Auch ruhig mit der alten Leitung ausprobieren, ob sich gewünschte Radien wirklich realisieren lassen. Verlängert zwar geringfügig die Gesamtumbauzeit, erreicht aber im Zweifelsfall das bessere Aussehen. Ich hatte meine Bremsleitung in Wunschlänge und mit Wunschfittings bei Fabian Spiegler bestellt und die war innerhalb von 24 Stunden bei mir. Allerdings speziell bei diesem Hersteller kann ich sagen, dass nicht mehr die Originaldichtscheiben (Metall-Gummi) verwendet werden können, sondern Metalldichtscheiben verwendet werden müssen. Die Fittings sind etwas schlanker als die der Originalleitung. Leider lagen bei mir nur 10mm-Dichtscheiben für die Bremssattelseite bei. Für die Bremspumpenseite benötigst Du aber 7/16" oder 11mm Dichtscheiben, z.B. Lucas/TRW MCH990W10.
:arrow: http://www.ebay.de/itm/400735546460

troy® welchen Verlegungsweg als den von der Factory gewählten würdest Du den bei einem (Mini) Ape denn vorschlagen? Ich würde da keine großen Experimente wagen nur um was anderes zu haben als der Mainstream.

Bei Spiegler habe ich mir damals meine ABS Leitung crimpen lassen. Leider hatten sie mir zwei 11 Millimeter Fittinge dran gecrimpt. Wurde aber sofort behoben. Schnell sind die Jungs.

Meiner Meinung nach kann es da kein Allgemeinrezept geben. Denn jeder stellt eine andere Ergonomie mit seinem Lenker ein. Deshalb ja auch mein Vorschlag, erst alles so zu montieren wie es später passen soll und dann schauen wie man am günstigsten die Züge verlegt. Es sind ja auch noch die Gaszüge, der Kupplungszug und die Freigängigkeit bei allen Lenkeinschlägen zu beachten. Zudem hatte er ja nie einen Originallenker und kann sich deshalb auch nicht an der Originalverlegung orientieren.

Auch wenn das unten jetzt nur der 11" Bonanza ist, aber dem Prinzip nach würde ich wenn möglich versuchen, die Bremsleitung irgendwie so zu verlegen, wie der rote Strich. Aber Theorie und Praxis ... probieren geht dabei über studieren.

Alter Schwede was ein Fackelzug wegen einer Bremsleitung...schraub den Kram zusammen und messe aus wie lang der sein muss. Hier werden ja Studien aufgestellt als ginge es darum ein Getrieb zu zerlegen.
Wenn du dir nicht 100% sicher bist lässt du die Leitung 5cm länger.