Vielleicht solltest Du sagen, in welchem Bereich Dir denn die Leistung fehlt, damit man eine passende Empfehlung geben kann. Eher so bei 2.000-3.000/min beim Durchzug oder eher so bei 5.000-6.200/min beim harten Angasen und in der Spitzengeschwindigkeit?
Zitat von sgssn... Dementsprechend will ich auch nicht zuviel investieren. ...
Das ist eigentlich das hüpfende Komma.
Von nüschd kommt nüschd.
Ein Mapping bringt nur dann etwas, wenn es illegal abgestimmt ist (fetter). Das macht sich aber in erster Linie im Teillastbereich (Ansprechverhalten) und Durchzug bemerkbar. Mehr Gasumsatz begünstigt das ganze natürlich.
Kraft kommt von Kraftstoff.
Ich war ja nicht dabei, aber wie ich das lese, tippe ich auf eine in dieser Situation unzureichende Drehzahl. Wenn dies so gewesen sein sollte, wäre runter zu schalten da die kostengünstigste Abhilfe. Um unaufgeregt mit viel Kraft die Berge rauf zu cruisen sehe ich ich die Lösung in anderen Nockenwellen (z.B. SE255) plus ggf. einem anderen Luftfilter und natürlich auch einem entsprechenden Mapping. Der 103er lässt sich da eigentlich gut pimpen. Kostet dann aber ein paar €€€. Man gewinnt dadurch jedoch jetzt keine Preise. Vielmehr erkauft man sich etwas mehr Lässigkeit. Allerdings gab es vor einiger Zeit einen schönen Artikel, wo darüber geschrieben wurde, dass die meisten Big-Twins nicht verheizt werden sondern durch zu untertourige Fahrweise kaputtgefahren werden. Seit ich einen DZM verbaut habe, habe ich diesen Fehler auch bei meiner eigenen Fahrweise festgestellt und bemühe mich seit dem nicht mehr so früh hoch zu schalten.
Zitat von troy®Allerdings gab es vor einiger Zeit einen schönen Artikel, wo darüber geschrieben wurde, dass die meisten Big-Twins nicht verheizt werden sondern durch zu untertourige Fahrweise kaputtgefahren werden. Seit ich einen DZM verbaut habe, habe ich diesen Fehler auch bei meiner eigenen Fahrweise festgestellt und bemühe mich seit dem nicht mehr so früh hoch zu schalten.
Das ist jetzt etwas offtopic, aber kannst du mir bitte diesen Artikel mal verlinken, Troy?
Ich neige nämlich selbst zu einer ziemlich niedrigtourigen Fahrweise (5. Gang bei Tempo 60 in der Stadt), will aber meiner Dicken keineswegs was Böses...
Danke und frohes (um- und unfallfreies) neues Jahr an alle!
Tom
Bitte Tom
:arrow: https://www.hotbikeweb.com/rev…gging-in-higher-gear-tech
Interessante Sache der Artikel...
Das problem ist tatsächlich das sogenannte "lugging". Das kann bei niedrigen, aber auch bei höheren Geschwindigkeiten passieren. Lugging findet immer dann statt, wenn der Motor beim gasgeben nicht mehr in der Lage ist, zu Beschleunigen.
Macht sich aber bei der Harley vorher schon durch ziemlich laute und hässliche Geräusche im Primär bemerkbar.
Solange die Maschine noch sauber rauszieht, ist man im grünen Bereich. Das geht bei der Harley ab 1200rpm, sofern Gemisch, Nockenwelle und Gasgriffprogrammierung stimmen.
Zitat von troy®Bitte Tom
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Besten Dank, Troy!
So, hab mir den Artikel gerade durchgelesen und bin einigermaßen beruhigt. Ich neige zwar dazu, relativ schnell hochzuschalten, aber fahre dann eher "konstant untertourig" als das ich im 5./6. bei knapp über Leerlaufdrehzahl Vollgas gebe (außer ich bin auf der Autobahn mit 120+ unterwegs, aber dann passt auch die Drehzahl).
Schaltfehler kommen denke ich immer mal vor, aber wie im Artikel auch steht geht es eher darum dass steter Tropfen den Stein höhlt (bzw. den Zylinder killt). Nen gelegentlichen Verschalter packen die Motoren unserer Dicken schon (hoffe ich!).
Und ja, das beschriebene hässliche Geräusch aus dem Primär ist ein guter Indikator, und das ist bisher nur bei einer handvoll Gelegenheiten aufgetreten - meistens, wenn ich gemütlich dahingecruised bin und dachte, mein Schwung reicht noch den Hügel hoch. Zum Glück "sagt" mir meine Dicke dann, dass ich gefälligst runterschalten soll.
Auf jeden Fall gut zu wissen!
Gruß rundum,
Tom
