Powervision

Un was haste denn ? Link oder so wär Hilfreich.

HP

Listenpreis schein bei ca. $550,- zu liegen.

Versteh ich das richtig, dass ich das Ding montieren kann, ne Runde um den Block fahre und dabei mir das schönste Tuning aussuche, es danach wieder abbauen kann und das eingestellte Tuning bleibt?

Oder bleiben da sichtbare Spuren des Tunings?

So wie ich das verstehe ist das Teil nämlich nicht Straßenzugelassen.

Bin demnächst in USA und wenn das Ding was taugt, könnt ich ja eins mitnehmen...

Weil sie sich dann umstellen müssten u. ihr ganzes, in den letzten Jahren erworbenes PC knowHow im Arxxx wäre. Kann ich sogar verstehen.

Hi,

das PV ist nichts anderes wie ein Dongle mit Bildschirm, man kann 6 Maps speichern und beim Fahren
loggen, wenn man die Map lt Anleitung Log Tuner erstellt AFR alle 14,6 und Zündung um 4 - 6 Zurück
nehmen, also ähnlich wie ich mir das für den TTS angelesen habe.
Man muß die Einspritztabellen am PC bearbeiten und kann diese dann per PV aufspielen,
10 sec Züdung aus und die neue ECM Programmierung ist aktiv.
Den PV kann man während dem Fahren als Drehzahlmesser misbrauchen, da das Kästchen aussieht
wie ein Navi, dürfte es mit der Rennleitung kein Problem geben.
Es soll Einstell Möglichkeiten am PV geben die habe ich aber noch nicht erkundet.

Grüße

Dirk

P.S. Bilder etwas größer gemacht, da man eigentlich nicht richtig lesen konnte

die AFR - Tabelle und VE - Front sind original, welche auf der ECU drauf waren
VE - Stock ist aus der 10S096000101.pvt entnommen, wenn man die Compare
Funktion nutzt sieht man das die Originale in vielen Bereichen magerer läuft, als
bei der Stock Map, habe mir so eine Map zusammen ge - copy + pastet , welche
10S096000101.pvt weitestgehend diese ist aber mit spezifischen Daten für meine
ECU , wie z.B. Tacho Kalibrierung und erste Punkt es steht immer noch mein TYP
mit Nummer drin.
Motorrad beschleunigt hiermit eher oben raus, Brauchte ein Ami Map da oberer und
unterer Endschalldämpfer gleich Teile, Klappensteuerung ist deaktiviert.

Basic Tuning mit dem Log Tuner

1 - Afr Tabelle auf Lambda 1 Bzw. 14,6 setzen
( nicht hochleistungs Motore und mehr als 70-80kpa Druck geeinet )
2 - closed loop bias auf 750 mV setzen ( beide Zylinder )
3 - Limits&Switches PE Enable RPM auf 6000 setzen ( deaktiviert
Anreicherung beim Beschleunigen )
4 - Spark - Spark Advance Front And Rear
mit der cell math toolbar 4 bis 6 Grad Zündwinkel entfernen, wegen
der Klopfgefahr bei zu magerem Gemisch

Map speichern und aufspielen

Ich bin mit den voreingestellten Aufzeichnungs Werten komplett durcheinander
gekommen, habe daraufhin alle gelöscht und die Liste neu erstellt

Accel Enrich
Desired Air/Fuel (Ratio)
Desired Air/Fuel (Lambda)
Engine Temp
MAP
RPM ( Engine Speed )
Spark Knock F
Spark Knock R
TP ( Throttle Position )
VE New Front
VE New Rear
Warm-up AFR or Lambda

zum größten Teil werden die Vehicle eigenen Werte zum loggen verwendet

wenn man das Auto Tune Modul hat kann man das auch anschliessen und
die Werte auslesen
Lambda 1
Lambda 2

werde heute Abend mal loggen und testen

Schönen Sonntag

Dirk

Ich wollte eigentlich ein komplettes S&S Steuergerät mit Lambda Sonden Satz kaufen;
problem das sieht man spätestens dann, wenn die Sitzbank herunten ist. Für das
TTS hätte ich erst noch ein Netbook o.ä. gebraucht, also habe ich mich für das PV
entschieden. Das Kästchen sieht aus wie ein Navi es gibt sogar passende Lenker
halter, also Vincenzas Konfiguration ohne Netbook und Zusatzmonitor, allerdings
weiß ich noch nicht wie weit ich die ECU damit einstellen kann, das mach ich
bisher noch am PC zu Hause.

Das Loggen am Sonntag war nichts, das PV wollte die Lambdasonden auch aufzeichnen,
werde diese einfügen und dann noch einmal probieren, die Power Vision Log Software
konnte die neue Map daraufhin nur falsch berechnen.

Schönen Montag noch

Dirk

Hallo Dirk
Wie geht's Dir mittlerweile beim Erstellen deiner speziellen Map mit dem PV?
Habe seit gestern auch einen und spiel ein bisschen damit rum, mir fehlt aber der technisch background.
Bisher habe ich zwei vordefinierte dynojet-maps ausprobiert und das Standgas auf 800 runtergedreht.
Läuft eigentlich sehr gut, aber da ich ein Perfektionist bin werde ich noch das eine oder andere map ausprobieren.
Was kann ich eigentlich mit den Log-Daten anfangen?
Vielleicht kann ja einer helfen.
Lg
Georg

Hallo Georg,

Du mußt mit der WinPv Software eine .pvv Datei erstellen
VE Front
VE Rear
AFR table (Lambda/Stoich)
Spark Advance Front
Spark Advance Rear
mit Häkchen markieren und unter File -> Save selected Values speichern,
diese kanns Du nun mit der PV Log Software öffnen, als nächstes brauchst
Du die Log Datei aus dem PV und mit calculate soll die Software die VE Tabellen
anpassen so weit bin ich aber noch nicht gekommen, Lamba 1 hat gefehlt,
werde die Sonden noch einfügen und weiter probieren.

Bis jetzt fahre ich mit einer umkopierten Improved Map, die originale öffnen und per Compare
alles copy und pasten , bis auf die Fahrzeugdaten und Tacho Calibration.

Viele Grüße

Dirk

Jetz bin ich ein gutes Stück weiter gekommen nach etlichen Versuchen
http://www.fuelmotousa.com/PVlogtuner.htm hier eine gute Anleitung

http://www.hdforums.com/forum/…approved-by-admin-67.html
Bagger Fahrer stehen auf das Teil, guter Thread hat mir geholfen.

Der eigentliche Durchbruch ist das Update auf die Version 1.1.0.0 ,
seit diesem Zeitpunkt kann ich die VE Tabellen richtig berechnen und in
die WinPV Software übernehmen, ohne daß jedes Mal die VE Front/Rear
Tables auf 127 gesetzt werden

Frohes Loggen

Dirk7

P.S. warum ich das hier schreibe http://fxdbi.siteboard.eu/f25t…ing-bibel-von-fred57.html
weil es Sinn macht und dank an Fred57

Heute ein bisschen geloggt, die Ausgangs Map war eigentilich für Screaming Eagle Luftfilter und Slipons,
berechnet hat der Log Tuner die VE Tabellen etwas magerer, da meine Kombination aus
S&S 17-0450 Luftfilter und zwei hinteren Dämpfern nicht ganz so ein fettes Gemisch brauchen.

bin jetzt auch gerade mit dem PV am rumspielen.

Hab bei der Kombination Remus / SE Ventilator AC die 11D096002301.pvt genommen.

Kann ich da jetzt an der AFR Tabelle rumspielen und die Werte, die bei 14.5 liegen auf 14, oder gar 13.8 setzen? Dann müsste doch eigentlich der Bock etwas fetter und kühler laufen, oder versteh ich da was falsch?

Und wenn ich schon dabei bin, dumme Fragen zu stellen: Wenn ich meine Leerlaufdrehzahl auf 900 runter stellen will, mach ich das mit der "adder"-Funktion oder könnte Sie dann bei kalten Temperaturen zu niedrig sein?

Entschuldigt bitte meine stümperhaften Fragen, aber ich komm durchs Selbststudium nicht wirklich weiter.

Gruß, Markus

Hallo an die Fachleute,
habe mir kürzlich das PV zugelegt und mir eine map von Dynojet aufgespielt. Habe die 11D096002406 für offenen SE/AC und Vance and Hines Big Shot.
Meine Komponenten am Bike sind aber Big Sucker Stage 1 und V/H Big Radius. Geht diese Map trotzdem? Habe das Gefühl, dass mein hinterer Zylinder zu heiß wird. Woran kann das liegen? Bitte mal eine Antwort sofern jemand was bekannt ist.

Hallo ZZtop,
danke für deine Antwort, doch meine Wide Glide ist aus dem Jahre 2011 und nicht aus 2012 und dieses map 11D096002406 von Dynojet ist eigendlich für 2011 Modelle oder?

Zitat von ZZtop

@ MKMPP
Hab gerade festgestellt, dass diese map eigentlich nicht für dein 2012er bike ist. Der PV dürfte dir diese map aufgrund der ecm-daten eigentlich nicht zur Auswahl anzeigen. Schau mal hier http://www.dynojet.com/PowerVi…2012&engn=096&AEngS=096ci nach.

noch mal ich. wo bekomme ich den Lenkerhalter für das PV her. Kann mir hier jemand einen Link Schicken? Danke voraus

Zitat von viczena

der powervision ist dem TTS und dem Supertuner sehr ähnlich. Kann zwar noch nicht soviel wie der TTS, aber dafür hat er einen Bildschirm un den Rechner bereits eingebaut.

Wer bisher auf dem PC gearbeitet hat, müsste sich total umstellen, was nicht alle wollen.

Hallo Vinczena,

kann man das Power Vision durch das TTS ersetzen? Wenn ja gib mal bitte eine Verfahrensweise,wie diese geschehen kann. Oder gibt es da Problem mit dem ECM? Danke