MASTER TUNE TTS

Zitat von jottpeter

Ich weiß schon, warum ich einen TMAT bevorzugen würde - da braucht's auch bei 640 keine Gashand gegen ausgehen... :wink: :mrgreen:

Man muss mit dem TTS halt nur genau das Programmieren, was der TMAX macht: AFR runter, Zündung runter. Dann klappts auch mit 640rpm...

Zitat von ogrim

Hi Leute, lade eben eine neue Version vom MT ( 1.8.0 ) herunter. Mal schauen was es neues gibt :roll: :wink:

und ? was gibts neues ?

und nochmal,

ich hab immer noch nicht die Tabelle gefunden inder man die Zündung verändert.

Die AFR Tabelle im Bereich von 40-60kpa hab ich ja gefunden.
Aber wo ändert man die Zündung ?

Spark Advance Front, Spark Advance Rear. Closed Throttle Spark

ah,...
Danke jetzt hab ich was gefunden...

closed throttle spark: muss ich da was ändern ?

muss ich was ändern bei 760 rpm ? hab ich grad mal getestet ... läuft...
nur einmal um den Block jetzt pisst es schon wieder

so,...

nun mal was ich verändert hab und mein Eindruck:

Standdrehzahl auf 760rpm
Spark Advance Front, Spark Advance Rear. in den ersten zwei Zeilen bis 50kpA
auf 18

und in der AFR Tabelle zwischen 40-60 kpa auf 13,5 gestellt ( in der ersten spalte)

Mein Eindruck,
( bin jetzt noch nicht gefahren regnet bzw. jetzt is alles Nass...)

also im Stand sanfteres Blubbern, vorher richtig hartes ballern

und ich finde sie Stinkt nicht so heftig...
liegt das daran das sie vorher etwas zu Fett gelaufen ist im Stand ?
( viel Russ am Heck usw,)

Hab ich jetzt alles richtig gemacht oder nur Müll verstellt?

Hab jetzt vorsichtshalber wieder die alte map mit 800rpm geladen

Closed Throttle Spark ist die Zündkennlinie im Standgas.
Ich für mich will im Stand/Stau einen kühleren Lauf, damit das EITMS nicht an-/einspringen muss. Daher nehme ich die Werte unterhalb von 1500Umin runter auf unter 10° Frühzündung, je weiter runter umso weniger. Warum? Wenn das Moped steht will ich lieber kühle Köpfe als selbst bei Standdrehzahl maximale Leistung/Drehmoment. Brauche ich doch nicht. Wenn ich am Hahn reisse dann kommen eh andere Tabellen ins Spiel.

Und bei AFR ist für eine gute Kühlung im Stand ein wert unter 13 anzupeilen

Habe bei der neuen Version 1.8.0 keine Neuerungen feststellen können.

P.S. Thread wurde über 15000 aufgerufen :shock:

Jogi,

zu Deiner Aussage:
>> und in der AFR Tabelle zwischen 40-60 kpa auf 13,5 gestellt ( in der ersten spalte)

muss richtig heissen in der ersten Zeile bei 750 rpm.

Denn Zeilen sind waagerecht :shock: und Spalten senkrecht :wink: . gelle!! Kukschte mal bei Madam !

Für 752 rpm brauchste auch net unbedingt an der Zündung rum drehen. Es reicht bei 750 rpm und bei kpa 30-55 einen AFR-Wert von 13,7 einzustellen. Manche Motoren brauchen auch nicht einmal dieses, die laufen auch noch bei 752 rpm ohne weitere Einstellungen. Für 640 musste natürlich an die Zündung ran sonst geht das nicht.
Meine Map: war CAE176-03-A0.MT8 und mein Mopped: NT 07

Gruß Sting

Ich bin ja einer der wenigen die sich mit einem Drehzahlmesser an der Harley auf die Straße trauen :wink:
von daher habe ich für mich sehr genau herausfinden können in welchem Drehzahlbereich ich am meisten fahre.

Zuerst habe ich die Map vom Peter Viczena auf seiner Homepage herunter geladen. Vielen Dank nochmal dafür das Du Deine Arbeit mit uns teilst!
Seine Konfiguration habe ich genommen und auf meine Bedürfnisse eingestellt. Also per copy&paste die AFR Tabelle in meine MAP kopiert.

@autchyryon,

hast du die infos mal umgesetzt - was sind deine erfahrungswerte

ich bin noch in der entwicklungsstufe - hab schon einiges gepostet bzgl. meiner erfahrungen. der einbau der 574er reapers steht an - zudem bin ich weiter am map modifizieren - dann evtl. zu peter für ein v-tune, da mir die hardware fehlt. mein standgas reicht mir bei 800, weiter runter brauch ich nicht - so bleiben mir detaillierte anpassungen erspaart. mein ziel ist ein gesundes tuning mit optimaler leistung - ohne schnick-schnack :idea:

@autchyryon:
Stage1 K&N, V&H Big Shots.
CLB ist auf AFR 14,68 also bei mir 447. Closed loop habe ich nur im "cruise" Bereich wo wenig wärme erzeugt wird und der Motor genügend Fahrtwind zum kühlen zur Verfügung hat. Standdrehzahl im Moment 700Umin. War eine Weile bei 650Umin. War gut, nur wenn das Moped abgestellt wurde und abkühlen konnte ist er im Stand ausgegangen bis der Motor warm gefahren war. Habe es wieder rauf gesetzt. Jetzt weiß ich woran es gelegen hat und werde die Tage nach dem anpassen der VE wieder Richtung 600Umin gehen. :mrgreen:
Ich bin der Meinung das es nicht schädlich ist, aber das muss jeder für sich selbst entscheiden. Wenn was kaputt geht werde ich mich damit abfinden. Wenn man nichts falsch machen will sollte man bei 800Umin bleiben. Ich für meinen Teil nehme das evtl. Risiko auf mich. Jeder sollte für sich selbst wissen was er da tut.

......hast du richtig verstanden

Hallo Jungs,

mich geht das hier alles ja nixx an, deshalb ist das auch mein einziger Beitrag in diesem Fred.

Harley Davidson hat es endlich geschafft, dauerhaft standfeste Motoren zu bauen.

Mit eurer Spielerei ohne wirklich fundiertes Hintergrundwissen macht ihr nur eure Motoren kaputt!!!!!

Wenn ihr am Laptop rumspielen wollt, spielt Tetris, damit macht ihr nixx kaputt...

Gruß Reinhard

@Reinhard:
Ficken ist anders als man es sich beim wichsen vorstellen kann.
Wer sein Mapping angepasst hat weiß was damit gemeint ist.

harley davidson wurde mehr oder weniger dazu gezwungen gewissen abgasnormen einzuhalten.
deshalb auch die einführung der EFI technologie.
das hat nix mit der längeren haltbarkeit der motoren zu tun.
der evo war sowieso schon einer der besten,wenn nicht der beste motor den harley je gebaut hat.
und der TC 88 den ich in der SB habe,ist auch ein sehr feiner Motor.Ohne MT hat er mich zwar nicht so begeistert,ruckeln,bollern,usw.
Jetzt ist das aber alles weg,und die Harley läuft genauso wie ich es immer haben wollte

mit dem mastertune,oder TM,oder auch PC gehts nur darum das motormanagement noch besser abzustimmen,und dabei
wird nix schlechter gemacht,sondern im gegenteil,dadurch wird der motor sogar geschont,weil er eben nicht mehr so heiß läuft.

Zitat von Sting96

Jogi,

zu Deiner Aussage:
>> und in der AFR Tabelle zwischen 40-60 kpa auf 13,5 gestellt ( in der ersten spalte)

muss richtig heissen in der ersten Zeile bei 750 rpm.

Denn Zeilen sind waagerecht :shock: und Spalten senkrecht :wink: . gelle!! Kukschte mal bei Madam !

Für 752 rpm brauchste auch net unbedingt an der Zündung rum drehen. Es reicht bei 750 rpm und bei kpa 30-55 einen AFR-Wert von 13,7 einzustellen. Manche Motoren brauchen auch nicht einmal dieses, die laufen auch noch bei 752 rpm ohne weitere Einstellungen. Für 640 musste natürlich an die Zündung ran sonst geht das nicht.
Meine Map: war CAE176-03-A0.MT8 und mein Mopped: NT 07

Gruß Sting

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@ sting,

genau so eine Antwort wollte ich haben, Danke...
Ok, das mit der Zeile war n Tippfehler hast ja recht :oops:

Zitat von ogrim

Ich bin ja einer der wenigen die sich mit einem Drehzahlmesser an der Harley auf die Straße trauen :wink:
von daher habe ich für mich sehr genau herausfinden können in welchem Drehzahlbereich ich am meisten fahre....

Wird beim TTS nicht angezeigt, wievile km man in welcher Drehzahl gefahren ist? :shock:
Beim TM(AT) ist das so. Da braucht man keinen Drehzahlmesser, den man ja auch eh nur sporadisch im Auge behalten kann...
Soll übrigens kein Gemotze sein, geht mir um echte Onformation. Ich kenne jmd, der TM(AT) hat, aber noch keinen in meinem Umfeld mit TTS.

Ich befürchte jetzt wieder Diskussionen TM vs. MT

Solange die zu keinem Glaubenskrieg führen, sondern einem Interessenten die Unterschiede erklären, macht das doch nix, oder?

In keinster Weise!
Jeder soll das fahren was er oder sie für richtig befindet!
No Problem :-))

Und manchmal kennt man nur das eine und möchte gerne mehr über das andere erfahren... :wink:

STIMMT! :wink:

"kurze" strecken bringen gar nichts, zumal die ersten fahreindrücke sehr subjektiv und von der erwartung des fahrverhaltens beeinflusst sind. der motor läuft zudem anders, wenn er die betriebstemperatur erreicht hat. erst mehrere vergleichende fahrten über kurven bis cruisen können vielleicht einen eindruck vermitteln - objektiv lassen sich die verschiedenen maps nur mittels prüfstand vergleichen, ausser eines ist dermassen daneben, dass der bock kaum zu fahren ist. ich hatte zuerst den pcIII, dann den tm und nun den mt. mit allen tunings lief der motor besser als mit dem originalen map - aber welches system bzgl. fahrverhalten nun das beste ist [smilie=scratchchin.gif]

@jp:
Ich finde es schade wenn so ein Thread immer mit Dingen zugespamt wird die nichts mit dem Thema zu tun haben. Hier geht es nicht um einen Vergleich der Systeme sondern nur um den MT.

@avatar-ogrim,

der thread muss dir schon zusetzen.......... :mrgreen:

Hallo,
ich lasse mich gerne eines Besseren überzeugen und werde in 2 Wochen jemanden treffen der das Mastertune drauf hat.
Vielleicht bin ich dann ja schlauer!

Ich habe mich eines Besseren belehren lassen und stelle fest, das Bike fühlt sich gut an mit dem Mapping das mir Tom per Fernbedienung aufgespielt hat.
Den Sound mit der Penzl finde ich super, also leiser geworden ist die nicht eher etwas dumpfer, genau so wie es Tom voraus gesagt hat.
Meine Penzl hatte sich auch mal verfärbt und ein kompetentes Mitglied aus dem Forum meinte daß meine Kiste viel zu heiß wird (zu mager läuft),vor dem MT hatte ich die wieder blank poliert, hab zwar erst 250 km runter seither aber es sind keine Anzeichen erkennbar daß die Verfärbung wieder auftaucht.
Die Fehlzündungen sind auch weg (wie von Anderen schon so oft gesagt)das Teil scheint gut zu sein.

Vielen Dank an Tom der mich super bedient und beraten hat als ich am FR. unter Zeitdruck stand.

Grüß Euch! :wink:
Wolle

Na super!

:mrgreen:

Zitat von uli

ich habe vorgestern die neuste software von vosselmann per direktlink für meine wg bekommen.
die ganze zeit hatte ich das map der streetbob mit den komponenen jekillandhyde offen und KuN drauf.
das war schon absolut top und dachte da geht nix mehr.
nun ists ein map das auf der wg rausgefahren wurde.
ergebnis ist schlichtweg unglaublich. der motor läßt sich wie digital ansteuern,ab standgas dermaßen drehmoment daß mir bald der lenker aus der hand viel,im schiebebetrieb null nachbollern.
der 6.gang ab 70 fahrbar :shock: ,ohne daß irgendwo was im geringtsten unrund läuft

unglaublich was mit nem map so geht
ich bekomme nächste woche das diagramm,kanns dann mal einstellen

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Hallo Uli
hatte am Samstag Vosselman angeschrieben u. gefragt was mich kosten würde den MAstertune (TTS schon beim Tom gekauft)auf der Dynojetbank einzustellen. Sie waren sehr nett u. habe mir sofort zurück geschrieben.
Nicht wenig aber glaube nach dem ich die Auspuffanlage anmotiert habe werde ich dahin fahren. Will einfach einen perfekt eingestellten Bock haben.
Kostenpunkt 550 EURO. Gegen 9 Uhr soll ich da sein u gegen 15Uhr wird alles fertzig sein. Klingt so dass schon ein wenig Arbeit dahinter steckt.

Cante

550euronen???
das wären jetzt insgesamt also fast 1000euro inklusive MT????
:shock: :shock: :shock: :shock:
oder habe ich da etwas falsch verstanden?

also da wäre der Thundermax fast billiger gewesen.

uli,

was für ein ecu-tuning hat vosselmann für dein bike verwendet: mt, sert,.....?