Auf der Suche nach Harley PS ?

Hallo,

ist zwar blöd, aber ich beantworte Deine Frage mal mit einer Frage. Warum hast Du Dir eine Harley gekauft?

Gruß Dirk

Luftfilter, auspuff etc machen 99,5% wohl nur wegen dem Sound und optik!

Andere "Tuning-Maßnahmen" sind eher selten und finde ich auch unnötig bei ner harley.... Wenn ich am Hahn drehen will, dann Kauf ich mir für 2000€ nen yoghurtbecher und bastel nicht für 10000€ am vorhandenen Motor rum...

Gugg in den SE-Katalog für "Originaltuning".
Für freies Tuning gibt es einige Anbieter, aber alles folgt irgendwie einem ähnlichen Schema. Einen Überblick erhältst Du z.B. dort :arrow: http://www.gr-sohn.com

Wie wäre es wenn du erst einmal wartest bis du deine HD hast und dann erstmal damit fährst , ist nämlich was anderes wie die Rennsemmeln.

Ich hab den Lufi getauscht und jetzt etwas mehr Leistung , nette Nebensächlichkeit .

Für den Fall das du auf die diversen Luftfilter, Auspuff und Mapping Umbauten abzielst.

Die sind einerseits aus optischen Gründen und wegen dem Klang. Das sich da ein paar PS verstecken ist nur ein netter Nebeneffekt.

Ich kenn Jemand mit nem Evo, der hat über 110Ps durch Motortuning....sieht immer zu Geil aus wenn der anner Ampel die Reissdinger der Reihe nach plattmacht :mrgreen: :mrgreen:

Endeffektlich liegt es daran, dass Harley die thermischen Probleme nicht mal Ansatzweise in den Griff bekommt (ölkühler, kopftemperatur).

Deshalb fahren wir immer noch mit einer lächerlich niedrigen Verdichtung von 9:1, was Leistung/Drehmoment kostet oder andersrum gesehen einen unnötig hohen Spritverbrauch beschehrt.

Aber Drehmoment kann man nie genug haben. Deshalb bauen viele um.

Er meint er macht die platt ! Armer Harleyfahrer . 300 kg Eisenschwein zur Lachnummer missbraucht .

https://youtu.be/21CRjBlV59Q

Na, ich denke, so arm ist der Harleyfahrer gar nicht.
Den stehenden Start bewältigt unser Mofa schon beachtlich, vielleicht grade wegen dem Gewicht. Da ich ja beide Welten kenne weiß ich, mit welchen Problemen man mit einem leichten, leistungsstarken Moped der 1l-Klasse zu kämpfen hat, wenn man an der Ampel einen Alarmstart hinlegen möchte. Zumindest, wenn man keine Traktions- und Wheelie-Kontrolle hat. Ich kann mich noch gut erinnern, als ich mit der VN2000 unterwegs war. Das Vieh wiegt 450kg. Kurz vor der Ampel kam eine Z1000 und musste unbedingt vorbei. Vor dem Anfahren dann etwas auf Drehzahl gegangen beißt sie sich aber im Asphalt fest und schiebt gewaltig nach vorn, da schaute der Z1000-Fahrer dumm aus der Wäsche. Okay, ab 50 hab ich zu gemacht und er ist abgezischt. Und genau so behaupte ich, dass auch unsere Dyna auf den ersten Metern die Nase vorn hat. Denn beim Start ist die Maximalleistung unerheblich. Es zählt das verfügbare Drehmoment und dieses auf den Asphalt drücken zu können.

Troy hat in meinen Augen recht und aus meiner Sicht reicht die Serienpower einer Bob für ne 750iger an einer Kreuzung locker aus :mrgreen: . Probiert es mal, es gibt genügend Deppen die darauf einsteigen und nach den ersten Metern voll entsetzt sind. LOL
Mit SE Lufi, mehr Luft durch die Tüten und einem anderen Mapping findet man auch noch irgendwo 3 oder mehr PS.

Gruß und guten Rutsch.
Carsten

Uns "fehlt" auch die Drehzahl.

Martin, wenn Dir Drehzahl fehlt, dann musst Du sie freischalten. Konstruktionsbedingt sind bis 6200/min schadlos möglich. Ist halt nur original etwas weiter unten abgeriegelt, habe den genauen Wert grad nicht mehr im Kopf. Aber in dem zusätzlichen Bereich steigt die Leistung nicht weiter an, sondern fällt sogar wieder ab. Man kann den Motor zwar so hoch drehen, aber ob das erstrebenswert ist? Also ich sehe das nur als Reservepuffer, falls sich ein Überholvorgang mal anders erweist als geplant. Habe keinen DZM, aber ich denke, dass ich im Normalfall nicht über 4000/min drehe, eher sogar früher schalte. Kann echt nicht nachvollziehen, wo da Drehzahl fehlen soll.

War wegen der angesprochenen Leistung der Jughurtbecher gemeint.

Wer braucht schon Drehzahl?

Troy,

Die Leistung steigt bei Serien Harleys im oberen Drehzahlbereich nicht mehr an, weil die Steuerzeiten der Nockenwellen idR auf Drehmoment ausgelegt wurden.

Würde man seinen Motor bearbeiten und dabei ua eine SE259 Nockenwelle einbauen, kommt obenrum deutlich mehr Leistung. Das Mehr an Leistung erkauft man sich mit einer Drehmomentkurve, die je nach Modell zum Teil unter der Serie liegt. Da dies Harley-untypisch ist, wird das in Europa selten verbaut.

Harley Motoren lassen sich übrigens auch bis gut 7.000min (untechnisch gesprochen) "hochzüchten".

@ aloitoc ...Aber die Buells sind nicht darauf ausgelegt viele tausend Kilometer zu absolvieren . Wenn du viel fährst geht das ganz schön auf den Motor , schau doch mal im Forum wie viele schon Probleme hatten .
Deshalb stehen bei uns die Buells zum ab und zu Spass haben und die Bob und Kati zum viel fahren .

Hallo Leute,

bei unseren Eisenhaufen geht es nicht nur um PS. Viel wichtiger ist der Drehmoment und da geht nix am mehr Hubraum vorbei. Hier entscheidet das Gesamtpaket und nicht nur einzele Komponenten. Hier den richtigen Mix und vor allem den richtigen Schrauber zu finden ist die Herausforderung. Meiner Meinung nach geht hier kein Weg an G&R vorbei. Ich habe jetzt mein zweites Bike von Günther optimieren lassen und würde es immer wieder tun. Kostet zwar schon ne Stange, ist aber jenden Cent wert.

Grüße aus dem Schwabenland

1920 CCM mit 110 PS und 178 NM am Hinterrad

Das mit dem Hubraum hat man früher so dahergesagt . Heute hat ein 1500-er Auto ein Drehmoment wie ein 4 Liter , aus meist geringen Drehzahlen . Die neue Monster mit 11° Motor , ( Ventilüberschneidung ), drückt 150 nm ab . Da sehen die meisten HD's alt aus . Oder so ne neue Kati die geht aus dem Stand fast im 3 Gang . Es tut sich was . Eigentlich ist nichts mehr gut an einer HD . Aber das ists ja .Hab noch nie 1 PS vermisst .

?

Ja, Harley verschenkt relativ viel Drehmoment und Leistung. Vor allen Dingen aufgrund thermischer Probleme.

http://g-homeserver.com/harley…-dyno-tts-mastertune.html